康明斯QSK19 MGRS介绍.pdfVIP

康明斯QS K 1 9 MCRS介绍 杨辉会 现代先进的柴油机一般采用电控喷射、 排放量，而且油耗也会增加。此外，每次喷 共轨、涡轮增压中冷等技术，在排放方面已 射循环后高压油管内的残压都会发生变化， 取得重大突破，达到了相当高的水平。以采 随之引起不稳定的喷油，为了解决柴油机这 用先进的MCRS(模块化的共轨燃油系统)康 个燃油压力变化的缺陷，康明斯采用了 明斯QSK19为例，该发动机作为非公路用车 MCRS技术，由高压油泵把经ECM控制的高压 已完全满足美国和欧 ITier III排放法规。 燃油输送到公共油轨，油轨压力大小与发动 MCRS于二十世纪 90年代中后期才正式进 机的转速无关．ECM通过控制喷油器电磁阀 入实用化阶段，目前在康明斯ISB，QSK19／ 时间来精确控制喷油量和喷油正时，其主要 23／38／50／60／78等发动机上已经得到了广泛 优点有： 的应用。 a、MCRS的喷油压力柔性可调，对不同 一 、 MCRS概况 工况可确定所需的最佳喷射压力，从而优化 柴油机在高速运转中，燃油喷射过程的 柴油机综合性能。 时间控制在千分之几秒，实验证明，在喷射 b、可实现无级喷油正时，可控制 NOx 过程中燃油压力是随时间和位置的不断变化 和微粒在较小的数值内，以满足排放要求。 的。由于柴油的可压缩性和油路中柴油的压 C、通过电磁阀开启时间的长短精确控 力波动，油管内的压力波动有时还会在主喷 制燃油喷射量，从而提高燃油经济性和降低 射之后，伎高压油管内的压力再次上升，达 排放。 到令喷油器的针阀开启的压力，以至于出现 二、MCRS及主要部件介绍 二次喷油现象，由于l1．．次喷油不可能完全燃 如下图所示，MCRS主要由ECM、输油 烧，尾气中于是增加了烟度和碳氢化合物的 泵、齿轮泵、高压油泵、共轨管、电控 喷油器、执行器以及各种传感器等组成。 启动期间由ECM输出PWM信号来控制，工 柴油机启动期间，输油泵将燃油输入齿轮 作时间仅为1 20秒，燃油经过输油泵进入 泵，经齿轮泵输入高压油泵，高压油泵将 齿轮泵，在齿轮泵的进口有一量孔，可调 燃油加压送入高压油轨，高压油轨中的燃 节油量的大小，同时齿轮泵里有一压力调 油压力由ECM通过执行器进行调节，ECM根 节阀，将供应给高压泵的燃油压力调节到 据柴油机的运行状况，确定精确的喷油正 500—700Pa，在高压泵的进口有一由ECM控 时和喷油量，并通过电控喷油器将燃油喷 制的执行器，通过PWM信号控制，使高压 入气缸。 泵 (两缸柱塞泵)输出60Mpa一160Mpa的 1、燃油泵 (如下图) 压力供应给高压油轨。在高压泵上还有一 MCRS的燃油泵由三部分组成，即输油 个安全阀，当油轨中压力超过195Mpa时， 泵、齿轮泵和高压油泵。输油泵在发动机 安全阀会立即打开，迅速将高压油轨中的