机车高圆簧的有限元分析.pdfVIP

第 32卷第 4期 铁 道 机 车 车 辆 Vo．【32 No．4 2012年 8月 RAIIWAY LOCOM OTIVE CAR Aug． 2012 文章编号 ：1008—7842(2012)04—0025—03 机车高圆簧的有限元分析 王生武 ，李晓苏 ，吴 昌华 (大连交通大学，辽宁大连 116028) 摘 要 针对机车高圆簧计算 的传统力学方法 ，提 出了与高圆簧实际情况更为相符的有限元计算模型并进行 了计 算分析 。模型考虑高圆簧支撑 圈几何形状 的变化 ，计人 了弹簧两端 的橡胶垫，考虑 了弹簧变形时几何非线性和接 触非线性条件，并根据机车通过 曲线等高圆簧工作的实际工况进行了计算。有限元计算结果表明，弹簧受力时横 截面上存在很大的法向应力，尤其在通过 曲线时其法向应力甚至增大到了不容忽略的程度；弹簧两端橡胶垫起到 了降低法向应力的作用 ；高圆簧上显示着远 比传统力学方法计算结果更为复杂 的应力分布 。而传统的力学计算方 法只能计算 出弹簧在轴 向压力工况下的刚度和剪切应力 。 关键词 机车 ；高圆簧 ；有限元 ；接触 问题 ；几何非线性 中图分类号：U260．33l ．4 文献标志码 ：A doi：10．3969／j．issn．1008—7842．2012．04．06 随着铁路向着高速 、重载方 向的快速发展 ，机车车 看成等截面直杆来进行分析 ，由此得到高圆簧 的纵 向变 辆 的动力学性能越来越被重视 ，对车辆运行品质的要求 形量 及刚度 C。 也越来越高。机车车辆悬挂系统参数和轨道系统参数 一 8FD。n／Gd (1) 等对机车车辆动力学性能 、曲线通过性能及运行稳定性 C — Gd ／8D。” (2) 等具有重要的影响。作为机车上的二系悬挂装置 ，因其 式 中D，分别是簧圈直径和簧丝直径 ；是弹簧有效 圈 具有 良好的减振效果等优势，在现代机车车辆上得到广 数；G是剪切弹性模量 ；F是弹簧所承受的轴向力 。 泛应用，是决定机车动力学性能的重要构件之一，因此 在计算剪切应力时引进曲率 (志)的影响 ，按式 (3)计 高 圆簧的力学分析计算也是一个重要 内容。 算 ： 然而 ，在高圆簧生产和开发 的设计计算 中，其刚度 k_8FD — 计算等至今仍然沿用材料力学的简化计算方法 ，或者是 z 直接依靠工程经验来完成。这种方法的计算模型是将 其 中是一 + 一 (3) 弹簧看成等截面弹性直杆 ，再利用试验数据确定修正系 数 ，完全忽略了高 圆簧的实际结构 、上下端弹簧丝几何 形状 的变化 [1]。另一方面在计算 中仅仅考虑计算剪应 力 ，但当机车运行过曲线时，高圆簧要承受很大 的弯矩 ， 法向应力值相当可观 。近年来 出现了用有限元法算法 ， 但由于在分析中没有考虑上下两端的橡胶垫板 的接触 非线性、弹簧变形的几何非线性等力学非线性 问题 ，计 算结果仍不太理想 。本文使用 ABAQUS软件，在考虑 上述各类非线性问题的条件下 ，模拟机车通过 曲线等各 种真实工况 ，对高 圆簧进行 了分析 。 1 高圆簧的计算 1．1 高圆簧的材料力学方法计算 材料力学对一般弹簧的计算原理是将弹簧丝近似