问题二、本线路满足客流疏导要求的最低车辆配备数。.pptVIP

八、收获与感受 这次完成论文的过程中，我们开阔了眼界，增强自己的课外实践能力。在生活中拓宽了自己的知识领域，提高了思维能力和解决问题的能力。且通过本次学习和合作，我们认识到生活中的一切都与数学有着密不可分的关系，我们可以用自身的知识去解决问题。 关于城郊间公交干线客流的疏导问题 学校：北京市昌平区第一中学 作者：吴轩 宋爽 指导教师：回春荣 一、为什么选择这个题目 当前，像北京这样的特大城市，新城和主城区之间“职住失衡”现象严重，城郊之间人口流动量大，公交快车运输是解决这一问题的重要手段，合理配备车辆，优化调度方案，对于解决居民出入城区难的问题，提高公交公司的经济和社会效益，都具有重要意义。 二、为什么把345快车线路作为研究对象 345快车是连通北京城区至昌平郊区的主干线，客流量最大，优点是几乎全程走高速，乘座舒适，价格便宜，等车时间短，是昌平人最喜爱乘坐的公交快车。按照老师的要求，最贴近生活的选题是最好的选题，为此，我们就选择了345快车线路客流疏导问题作为研究对象。 三、研究的方法 对于345快车线路客流疏导的优化问题，我们进行了较为深入的探究，其方法包括现场、网络查阅、建立图表、数学建模等数学方法，并最后通过自己的观察探讨出该线路客流疏导的优化方案。 1、现场调查。我们走访了345快车昌平总站朝风庵站，查看了停车场的情况，到调度室，了解了345快车运营情况，包括：运营时间、车辆、线路一天流量、客流量的高峰时段、发车频率等情况。同时，随意抽取了一个工作日的客流变化情况，为了便于计算，回来后，我们进行了部分加工，形成了345快车一天上下行客流表，作为研究客流疏导的基础表。 345快车调度室、朝风庵停车场情况 2、开展网上查阅。我们从网上对345快车运行车辆情况进行了解，并参考2011年《商用汽车》记者肖雄建撰写北京公交线路调查系列报道之四- 345（快）车线路公交线路及车辆使用情况调查，得知，目前，345快车使用的运行车辆均是14 m单层三轴公交车，该车的标准载客数为110人，通常运行速度为80公里/小时。 四、提出问题 为了统筹解决该线路上的客流疏导优化问题，我们将问题分成三个次级问题，然后分析解决： 问题一、最理想状态下，起始站静态时（第一次发车前）车辆的最低配备数。 问题二、本线路满足客流疏导要求的最低车辆配备数。 问题三、本线路疏导客流的最优调度模式。 五、由繁化简（基本假设）（基本方法） 我们将现实问题抽象成数学问题进行处理： 一是车站数进行合并处理，只设起始站和终点站； 二是车速，取全程平均时速； 三是客流情况，以一个小时，为一个时间段，并取单位小时内平均流量。 四是车站乘客上下车时间不计，单程时间以60分钟来计算。 五是每辆车至少往返四次。 六、建模分析＆求解 问题一、最理想状态下，起始站静态时（第一次发车前）车辆的最低配备数。 起始站静态时最低配置数，是起始站1小时内需发出车辆数。根据题目的数据，按60分钟运行时间进行计算，求出始发站的最低配备车辆。 问题一求解 影响起始站静态时最低配置数的主要因素：公交车单程时间，客流量，公交车的标准载客（110人）。 始发站昌平朝凤庵站： N=（Sa5+ Sa6*30/60）/110 =（820+5200*30/60）/110 =32 得出最低配备车辆为32辆 始发站城区德胜门站： N=（Sb5+ Sb6*30/60）/110 =（520+2800*30/60）/110 =18 得出最低配备车辆为18辆 问题二、本线路满足客流疏导要求的最低车辆配备数。 该线路满足客流疏导要求的最低车辆配置，是按照合理调度的情况，求出该线路上实际运行的最低车辆配置数。 问题二求解 影响本公交线路车辆最小配备数的因素：理想状态下的车辆配备数，高峰时段的车辆需求，低峰时段的车辆需求，相反方向的车辆接应时间差（单程车运行时间：60分钟），? 理想状态下的车辆配备数： （Sa+Sb）/110/8=（48970+50020）/110/8≈113辆 问题二求解 经图表分析，反向车辆必须保证任何一方向高峰时间有足够的车辆运送乘客，因此，需增加发车车次，因此，增加车次为同一时段双向始发站理想车次差的总和。 N= ∣Na5- Nb5∣+∣Na6- Nb6∣+ ∣Na7- Nb7∣??? ?? ??? ? ?∣Na21- Nb21∣=297车次。全天高峰时段共需增加297车次。 因此，依据假设，需增加的车辆数=297/8≈37辆。 问题三、本线路疏导客流的最优调度模式。 疏导客流的最优调度模式要求是车辆不超载、乘客等候不超过5分钟。可依据实际客流量，建立图表进行分析计算。 问题三求解 我们制订调度方案，应充分考虑客流量的变化，最优调度方案应是：发车站公交车