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基于车辆动力学的四驱车的1档传动比优化设计本文提出了一种可以通过优化齿轮传动比和车辆尺寸以实现最佳齿轮传动的方法。因此，采用增广拉格朗日乘数法，用这个经典定义为方法，以找出适用于所有齿轮的最佳齿轮比和相应齿轮齿数的行星齿轮。新方法能够计算并根据四驱车的动力学优化齿轮传动比。因此，假定后轮或前轮处于滑动临界点，则采用四驱车动力学方程。另外，对其经典算法进行了修改，以保持遇到的解决方案的可行性。对样品商用车（2009悍马H3 4dr AWD SUV）及其齿轮箱的基本尺寸进行优化，然后分析改变滑移角，车轮底座和发动机扭矩对最佳车辆尺寸的影响。1.介绍齿轮系的齿轮传动比是输入齿轮的角速度与输出齿轮的角速度的比值，也称为齿轮系[1]的速比。传动比可直接通过啮合形成齿轮系的各种齿轮的齿数计算[2]。为了实现特定的速比，设计人员必须选择具有特定内外齿轮对组合的齿轮系，一组要以选定顺序操作的离合器和一组齿轮比。（在汽车工业中，通常规定减速比的倒数）。齿轮传动比是指两个配合齿轮上的齿数比。找到适当齿轮传动比的经典方法是选择齿轮系和相应的离合序列，然后通过反复试验来改变齿轮传动比，直到获得最佳的减速比[3,4]。齿轮是机器中最常见的元件之一，因此，对最佳齿轮设计进行了许多研究。齿轮优化可以分为两类，即单齿轮对和齿轮系优化[5]。这两类齿轮的分析通常基于齿轮的经典方法进行。这种方法有助于设计，虽然它并不