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第二章 国际航运市场分析 国际航运需求 国际航运供给 国际航运市场结构 第一节 国际航运需求 国际航运需求的概念和特点 影响航运需求的主要因素 世界海上货物的规模、结构与流向 世界海上货物的发展趋势 1.国际航运需求的概念和特点 1.1 国际航运需求的概念 在航运市场上，以拥有货物的货主或其他托运人在不同运价条件下对船舶的需求量 1.1 国际航运需求的概念 在一定时期内，一定的运价水平下，地区或国家之间的有形贸易对海上运输能力和劳务的需求 包括海上运输量、货类结构、运输距离及时间要求 1.2 国际航运需求的分类 按需求对象 总体需求 个别需求 按消费程序 直接需求 派生需求 1.3 国际航运需求的特点 航运需求的派生性 个别需求的异质性 航运总体需求的规律性 航运服务的提供（供给）与需求同时性 对运输服务的需求最终表现为对运输工具的需求（航运需求的同一性） 2. 影响国际航运需求的主要因素 世界经济 个别商品贸易 平均运距 运输费用 其他因素 2.1 世界经济对国际航运需求的影响 2.1.1 国际航运与世界经贸的相关性 世界经济的周期性波动 长期趋势的规律性 经济冲击 2.1 世界经济对国际航运需求的影响 2.1.2 经济发展的不平衡性 2.1.3 世界经贸发展趋势 世界经济一体化 经济区域集团化 经济中心向亚太地区转移 经济知识化 2.2 个别商品贸易对国际航运需求的影响 短期 季节性和增加囤货 长期 个别商品的需求发生变化 原料的供应地发生变化 原料的加工地发生变化 2.3 平均运距对航运需求的影响 运距长→航运需求增加 主要原因 原料的消费国进口原料产地的选择 2.4 运输费用对航运需求的影响 2.4.1 航运需求曲线 2.4.2 航运需求运价弹性定义 运输服务的需求量对运价变化的反应程度，即需求量变化的百分比对运价变化的百分比之比 2.4.3 航运需求运价弹性公式 航运需求运价弹性=需求量变化的百分比 / 运价变化的百分比 2.4.4 航运需求运价弹性分析 一般来说，航运需求的运价弹性较小 不同货物，需求运价弹性不同 航运需求的运价弹性与货物的运价负担能力负相关 2.5 影响航运需求的其他因素 政治和法律环境 自然条件 技术进步 2.5.1 政治和法律环境 国家之间的关系 国家政局的稳定性 对国际贸易的态度 关税壁垒政策及有关的经济立法 政治及突发事件 2.5.2 自然条件 地理环境 资源分布 气候条件 港口城市是发展航运的基础 2.5.3 技术条件 加速各国经济增长 推动世界经济国际化 改变世界经济结构 促进世界贸易增长 3.世界海上货物的规模、结构和流向 3.1 世界海运贸易量现状 海上货运量（联合国贸易和发展会议统计） 2001年为58.3亿吨 2000年为58.9亿吨 3.1 世界海运贸易量现状（货运量） 3.1 世界海运贸易量现状（周转量） 3.2 世界海上货物主要货种分析 3.3 世界海上货物的结构 总体状况 3.3 世界海上货物的结构 分货类状况 3.3 世界海上货物的结构 分区域状况（2001年海运出口总量） 3.4 世界海上货物的结构 （1999年） 总平均运距：4212海里 3.5 世界海运货流分布 3.6 世界海上主要货物流向 3.6.1 石油及其制品 中东（海湾国家：伊拉克、科威特、沙特、伊朗等） →西欧、日本、美国、中国 拉丁美洲（加勒比地区：委内瑞拉） →美国、西欧 北非（利比亚）→西欧、美国 西非 →西欧、美国 前苏联、东欧→西欧 3.6.2 铁矿石流向 南美（巴西）→欧洲、美国、日本、中国 澳大利亚→日本、西欧、美国、中国 加拿大→美国 亚洲→日本 西非→欧洲、日本 斯堪的纳维亚→西欧 北非→欧洲、日本 3.6.3 煤炭流向 美国→欧洲、日本 澳大利亚→日本、欧洲 南非→欧洲、日本 东欧（波兰）→西欧 3.6.4 粮食和铝矾土 粮食 北美、阿根廷、澳大利亚→远东、东欧、西欧、南美、非洲 铝钒土 澳大利亚→日本、北美 非洲、牙买加、其他南美、加勒比地区国家→北美、欧洲、日本 3.6.5 磷矿石 磷灰石和磷酸盐 摩洛哥、美国、大洋洲、阿尔及利亚、突尼斯、俄罗斯、毛里塔尼亚→欧洲 4.世界海上货物的发展趋势 生产全球化的影响 区域经济集团化的影响 原料出口地发展“增值”工业的影响 “零库存”运动的影响 “节能、节材、节料”运动的影响 “环境保护”运动的影响 信息革命的影响 新材料革命的影响 第二节 国际航运供给 国际航运供给的概念和特点 影响航运供给的主要因素 世界商船队的规模与构成 世界商船队的发展 1.国际航运供给的概念和特点 1.1 国际航运供给 在航运市场上，以拥