第六章 传统汽油机.ppt

第六章 传统汽油机供给系的故障诊断 第一节 传统汽油机供给系的组成和作用 1.汽油机供给系的作用: 根据发动机不同工况的需要,配制出一定数量和浓度的可燃混合气,供给各个气缸.并将燃烧后的废气排出. 2.可燃混合气浓度对发动机的影响: 1)混合气浓度的衡量: (1)空燃比 (2)过量空气系数 2)发动机不同工况对混合气浓度的要求: (1)起动工况:α=0.2～0.6(多而极浓) (2)怠速工况:α=0.6～0.8(少而较浓) (3)小负荷工况:α=0.7～0.9(少而稍浓) (4)中负荷工况:α=1.05～1.15(多而稍稀) (5)大负荷和全负荷工况:α=0.85～0.95(多而稍浓) (6)加速工况:α=0.85～0.95(多而稍浓) ※化油器的五5大装置: (1)主供油装置: 1.主供油装置 ? 作用 保证发动机在中小负荷工作，供给随节气门开度增大而逐渐变稀的混合气（α=0.8～1.1）。 ? 工作时机 除怠速工况外，其余工况都工作。 (2)怠速装置: 作用 维持稳定的最低转速600~800r/min。多在发动机热起过程中、短暂停车、更换变速器挡位时短时间使用。 组成 怠速装置主要由怠速油量孔、空气量孔、怠速油道、怠速喷孔、怠速过渡喷孔、怠速油量调整螺钉、节气门开度调整螺钉等组成。 (3)加浓装置: 1)机械加浓 作用 当节气门开度增至85%以上时，额外供给部分燃油，以得到较浓的混合气，使发动机发出最大功率，其供油量比在中、小负荷时多 15%～20% 。 构造 主要有加浓量孔、加浓阀、推杆、拉杆等组成。加浓量孔与主量孔并联，推杆与拉杆连成一体，拉杆又通过摇臂与节气门轴相连。 （2）真空式加浓装置 作用 是维持经济混合气的补偿加浓，以防止大负荷时怠速反流和多重喉管的补偿过度危害，造成混合气过稀。 构造 为活塞式加浓装置，主要由加浓量孔、加浓推杆、活塞、弹簧、真空缸、真空道、空气道等组成。 (4)加速装置: 作用 在汽车急需加速时，瞬间短期额外供油，防止混合气短时变稀，使发动机转速和功率迅速升高，克服加速时的惯性阻力。 构造 ? 主要由加速泵、喷管和量孔、驱动件等组成。 加速泵：由活塞、活塞杆、加速泵弹簧、出油阀、进油阀等组成。 (5)起动装置: 作用 起动装置的作用是在发动机冷态起动时，供给极浓混合气α=0.2～0.6，起动包括：完爆过程和热起过程。 要求 ? (1)冷起动时，阻风门关，节气门微开，目的是使阻风门后面产生很高的真空度，主供油装置与怠速装置（三孔）同时供油。 (2)连续运转后（完爆后），阻风门微开，节气门不动。 (3)热起中，阻风门逐渐全开，节气门关闭。 (4)热态起动时，所需混合气较稀，只需将节气门微开，阻风门半开或全关即可。 第二节 传统汽油机供给系的故障诊断 一、不来油或来油不畅 1．故障现象 ①发动机不能发动，没有着火的迹象； ②发动机能发动，运转一段时间后动力下降，关闭阻风门后稍有好转，最后熄火，再也不能发动； ③向化油器倒入少量汽油，能发动，但不久就熄火。 2．故障原因 (1)油箱内无油或油箱开关未打开。 (2)油箱吸油管至化油器进油管接头中某一部位有堵塞、 渗漏等故障。 (3)汽油泵失效或工作不良。 (4)化油器进油针阀卡死，浮子高度失调，进油口滤网堵塞，主量孔堵塞。 (5)汽油中有水，不易燃烧或不能燃烧，冬季水结冰堵塞油路。 (6)在夏季高温条件下，油管中产生气阻现象，导致油流中断而产生来油不畅故障。 二、怠速不良 1．故障现象 ①怠速运转不稳(发抖)； ②有“唧唧”的异响； ③怠速不能维持(熄火)； ④转速过高(不能调低)。 2.故障原因 ①漏气：进气歧管与缸体平面处衬垫漏气，化油器中、 下部连接处衬垫漏气； ②堵塞：怠速量孔堵塞，怠速油道堵塞，主量孔堵塞； ③调整不当：怠速调节螺钉调整不当，节气门开度调节螺钉调整不当； ④损坏：节气门