高空飞行的气象条件.ppt

1. 火山灰云对高空飞行的影响 在火山灰云中飞行可造成由静压系统工作的各种仪表失真 发动机受火山灰杂质腐蚀和堵塞而易受损伤，严重时可使发动机熄火，危及飞行安全。 火山灰云对高空飞行的影响 低空的火山灰云范围不大，且由于火山灰粒较大易于识别，一般不会误入，但高空的火山灰云则难以发现，因而预防困难。 在国际航班飞行中，遭遇火山灰云的机率是比较高的。据统计，1973年至1982年间，飞机因进入火山灰云而受损害的报告就有17次 火山灰云的识别： 高频通讯中断，静电干扰严重，舱内有烟尘，机身放电发光，发动机发生喘振和排气温度升高现象，说明飞机可能已进入火山灰云。 2.飞行中的注意事项 1）起飞前，向航行部门了解航线附近有无火山喷发和火山灰云报告 2）在火山多发地区上空飞行时，要保持警惕 飞行中的注意事项 （3）当发现已进入火山灰云时，应松开自动油门，以降低排气温度，防止火山灰云的融解和堆积；加强放气以增加喘振边界，如让防冰系统工作等； （4）尽快脱离火山灰云 2.横穿急流飞行会产生很大的偏流，对领航计算和保持航向都有影响。 3.容易产生飞机颠簸。 高空急流对飞行的影响 急流附近风速变化大，对飞行有严重的威胁，因为风速的剧烈变化会产生强烈的扰动气流。急流附近产生扰动气流的几率比空中其他区域要大。 根据国外许多探测研究的结果，急流区中，风速变化最剧烈的地方是在急流轴偏低压的一侧和急流轴下方有锋面的区域。因此，强烈的扰动气流和颠簸也多出现在这些地方。不过，急流区中的强扰动气流是分散出现的，时有时无，时强时弱，所以在急流区飞行并不一定每次都会遇到强烈颠簸，因为他变化无常，是人们难以掌握。 1999年10月7日中午一架由昆明飞往香港的南方航空公司的班机在香港上空突然遇到一股强大气流，在5至10秒内飞机急坠2000英尺，导致45人撞向机舱顶部受伤。 高空急流对飞行的影响 1997年12月28日，美国联合航空公司一架飞往夏威夷的波音747飞机，飞机飞越太平洋时，在成田机场以东1万米上空，突然遇到强气流袭击，飞机骤降300米然后继续爬升，最后安全降落在日本成田机场。机上1名旅客死亡，110人受伤，有10多人伤势严重。 高空急流对飞行的影响 （二）措施 1、由于在接近飞机最大升限的高度上，飞机的操纵性和空气动力性能都不好，所以即使是顺急流飞行最为有利，但在选择航线高度时，绝对不要选择在飞机最大升限的高度上。顺着急流进入急流轴飞行时，最好不要从急流轴的正下方进入，而是从急流轴的一侧保持平飞状态进入，同时进入角应小于30°角，以免偏流过大。 2、在急流中飞行，首先必须查明飞机与急流轴的相对位置，应竭力避免横穿急流区。如果是顺急流飞行，则应选择在风速最大的区域内。这样，可以获得较大的地速、节省燃料；如果是逆急流飞行，则应选择在风速最小的区域内，以免地速减小过多，同时要注意所带备份油是否够用，如油量不足，为了安全起见，就近备降加油。 （二）措施 3、在急流中飞行，当发现颠簸越来越强时，则应采取改变高度或改变航向的方法脱离急流。通常改变高度300~400米，偏离航线50~70公里即可脱离。在采取改变高度或航向的方法脱离强烈颠簸区之前，不仅要考虑到飞行高度、地形标高、飞机性能和任务等，而且更重要的是动作柔和，沉着地保持该型飞机在颠簸中飞行的规定速度，正确地操纵飞机，脱离强烈颠簸区。 4、在急流中飞行时，如果发现云的外形不断迅速变化，而且水平云带非常散乱时，则表示这种云内的乱流较强，往往引起强烈颠簸，因而应尽量避免在这种云内飞行。 5、飞行人员及乘客及早系好安全带，以免发生颠簸时人员抛离座位而发生危险。 第二节 对流层顶 是对流层到平流层之间的过渡气层 当高度上升到温度垂直递减率等于或小于2OC/1000m的气层时，就可看作对流层顶的开始。 对流层顶 对流层顶的特性 1.气温直减率较小（或等温、逆温） 2.高度和温度随季节和纬度而变化 对流层顶平均高度和平均温度 对流层顶高度和温度变化 夏季或低纬地区，对流层顶较高，气温较低； 冬季或高纬地区，对流层顶较低，气温较高。 当强大冷气团南下时，对流层顶高度降低，暖气团北上则使对流层顶高度增加 对流层顶的平均高度和平均气温 地名 1月 7月 高度（米） 气温 （℃） 高度 （米） 气温（℃） 北京 9613 -56.8 14762 -61.0 乌鲁木齐 10045 -61.1 11490 -58.3 汉口 13428 -60.7 16837 -74.3 南京 11481 -54.4 16312 -72.2 成都 11035 -54.4 16520 -73.0 拉萨 12001 -57.5 16560 -7