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中美居民消费直接碳排放核算及比较 近些年越来越多的研究证实，居民消费碳排放已经成为碳排放的主要增长点之一，因此从居民角度研究碳排放对节能减排有重要的意义。 居民生活引致的碳排放包括两个部分：一部分是居民消费直接消耗能源导致的碳排放；另一部分是“衣食住行”等生活消费导致的间接碳排放A 基于碳排放系数方法，对中美两国居民 2002年、2005年、2007年、2010 年居民生活消费中的直接碳排放进行了定量的核算， 在测算的基础上比较分析其异同。 结果表明：（ 1 ）中国居民居住碳排放主要集中在煤炭和电力两大方面，美国居民居住碳排主要集中在电力和天然气两个方面；（ 2 ）天然气和电力成为中国居民居住碳排放量的两个增长点；（ 3 ）两国居民交通碳排放量占比均较大，但是中国居民交通碳排放仅为美国居民碳排放量的八分之一；（ 4 ）现阶段中国居民消费直接碳排放量均逐年上涨，美国居民近些年则呈现略微下降趋势；美国居民直接碳排放量是中国居民直接碳排放总量的约 3 倍左右。 近些年许多国家研究表明，由于全球经济的快速发展，各国人民的生活水平不断提高，由居民消费导致的能源消费量和 CO 2 排放量的增长速度已超过了工业用能消费量及 CO 2 排放量， 成为各国能源消费和 CO 2 排放新的主要增长点 （董会娟， 2012 ） [1] 。排放空间。 据最保守的估算，按照 2005 年单位 GDP能耗水平要实现 2020 年人均 GDP 较 2000 年翻两番的发展目标计算，中国 2006 — 2020 年的累计排放量将达到 338 亿吨碳， 即使中国实现较 2005 年单位 GDP 排放减少 45% 的目标， 2020 年的 CO 2 排放量也将达到 17.1 亿吨碳（葛全胜， 2011 ） [2] 。 因此在全球减排的大背景下，中国将面临着巨大的减排压力（戴彦德， 2015 ） [3] 。 国内外学者在有关居民消费碳排放的测算做了大量的研究。 邢芳芳等（ 2007 ） [4] 应用 IPCC 碳排放系数法对北京居民生活直接用能碳排放量进行了测算；姚亮、刘晶茹、王如松（ 2011 ） [5] 采用综合生命周期分析方法核算了中国 1997 年、 2002 年和 2007年居民消费隐含的 CO 2 排放总量。 国外学者也做了大量相关的研究， Common （ 1992 ） [6] 早在 1992 年就对澳 大 利 亚 家 庭 能 源 消 费 进 行 了 研 究 ； ShonaliPachauri （ 2014 ） [7] 研究了印度居民电力消费增长所产生的碳排放量的变化； Weber （ 2000 ） [8] 计算并比较了法国、德国、荷兰的家庭消费 CO 2 排放量； Lenzen（ 1998 ） [9] 利用投入—产出模型评估了澳大利亚消费行 为 对 能 源 消 费 和 温 室 气 体 排 放 量 的 影 响 ；DTuclcrnan 等（ 2009 ） [10] 提出了以投入产出模型为基础的类多维区域投入产出模型， 用于估算英国 CO 2排放情况。 Ari Nissinen 等（ 2007 ） [13] 研究了如何提高生命周期模型的使用； Jukka （ 2011）等 [14]使用混合生命周期模型核算了 11 个城市居民消费所引起的碳排放量。目前很少有学者对中美两国居民消费碳排放进行定量研究。 居民生活用能直接碳排放的本质就是计算居民直接使用各种能源产生的 CO 2 排放量。 居民生活商品用能可归并为 5 类：煤、石油、天然气、电力和热力；生物质能源以及居民交通用能源等。 居民直接消费能源产生的碳排放分为三类分别进行核算：（ 1 ） 居民居住能源消耗直接碳排放；（ 2 ）居民交通能源消耗直接碳排放；（ 3 ）居民对可再生能源消耗直接碳排放。 当前中国处在城市化进程快速的发展过程中，总体来说，中国居民直接碳排放总量远低于美国等发达国家，但是中国居民碳排放量在国际总排放中仍然占有比较重要的地位。 美国已经经历了城市化、工业化的发展阶段，中国现阶段仍处在发展之中，因此居民能源消费具有一定的刚性需求，在目前严峻的资源和环境的约束下，中国将面临着更为艰巨的碳减排压力。 在未来的发展中，针对如何降低居民消费引起的直接碳排放量，提出以下政策建议： 1.建设交通用能，倡导绿色出行。在交通节能方面可以实施如下措施：（ 1 ）倡导居民绿色出行，多使用公共交通，减少私家车的使用频率；（ 2 ）倡导居民减少私家车的购买量且购买小排量的私家车；（ 3）提倡居民购买新能源车型和节能环保车型，改用清洁能源以减少高碳排放强度能源的消耗。 2. 合理控制居民居住面积，减少居住用能。（ 1 ）倡导居民购买小面积的自住房，减少 构造住房的用能支出；（ 2 ）倡导居民减少多余住房的购买；