浅谈我国铁路运输的发展.pptVIP

浅谈我国铁路运输的发展;目录;我国铁路运输发展史;一.铁路与铁路运输;二.中国铁路发展史;（一）开创时期（1876--1893年） 有关铁路信息和知识开始传入中国，大约是在1840年鸦片战争前后当时中国的爱国有识之士如林则徐、魏源、徐继畲等人先后著书立说，介绍铁路知识。 1876年，中国土地上出现了第一条铁路，这就是英国资本集团采取欺骗手段擅筑的吴淞铁路。这条铁路经营了一年多时间，就被清政府赎回拆除了。;（二）帝国主义争夺路权，中国铁路缓慢发展时期（1894--1948） 1894年，清政府在中日甲午战争中战败后，八国联军攫取中国的铁路权益。一万多公里的中国路权被吞噬和瓜分，形成帝国主义掠夺中国路权的第一次高潮。在清政府时期（1876——1911）修建铁路约9400公里。 辛亥革命后，袁世凯在1912年宣布“统一路政”，解散了各省商办铁路公司，把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有，用以抵借外债，因而形成了帝国主义掠夺中国路权的第二次高潮。从1912年到1916年各国夺得的路权共达13，000多公里。北洋政府时期（1912—1927），在关内修了约2，100公里铁路。 1928年，南京国民党政府执政以后，主要是以官僚买办资本与帝国主义垄断资本“合资”方式修建铁路，从而出现了帝国主义掠夺中国路权的第三次高潮。南京国民党政府时期（1928——1948），在中国大陆上共修建铁路约13，000公里。 ;（三）新中国成立，抢修和恢复铁路运输生产时期（1949-1952年） 1949年10月1日中华人民共和国成立后，1949年一年共抢修恢复了8，278公里铁路。到1949年底，全国铁路营业里程共达21，810公里，客货换算周转量314.01亿吨公里。 1952年6月18日，满州里至广州间开行了第一列直达列车，全程4，600多公里畅通无阻。到52年底，全国铁路营业里程增加到22，876公里，客货换算周转量达802.24亿吨公里。 ; （四）中国铁路网骨架基本形式时期 （1953-1978年） 从1953年开始，国家进入有计划发展国民经济的时期。到1980年铁路经过了五个五年计划的建设，取得了辉煌的成绩。1976年，中国人民粉碎了“四人帮”反革命集团，结束了动乱的十年。中???共产党十一届三中全会以后，拨乱反正，出现了伟大的历史转折，国家工作的重点转移到社会主义现代化建设上来，并提出“调整、改革、整顿、提高”方针，铁路工作又逐步恢复和发展，到1980年底铁路营业里程达49，940公里，全国铁路网骨架基本形成，客货换算周转量达7，087亿吨公里。 （五）贯彻改革开放政策，中国铁路步入新的发展时期（1979年以来） 中国共产党十一届三中全会以来，国民经济开始了新的发展时期。1982年指出“铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因”，提出“北战大秦，南攻衡广，中取华东”的战略。截至2014年5月，中国大陆铁路的营业里程超过12万公里。;三.中国铁路运输六次提速;第四次提速：2001年10月21日，允许时速超过120公里的线路延长为13166公里，时速超过140公里的线路延长为9779公里，时速超过160公里的线路延长为1104公里。 第五次提速：2004年4月18日，中国铁路第五次大提速。从五次提速后，部分路段加开了直达车，使路程时间又再缩短。 第六次提速：2007年4月18日，时速120公里以上的线路延展长度将达到22000多公里，其中5300多公里将达到时速200公里。 ;（一）铁路运输紧张催生铁路建设高潮 1.货运“以运定产” 目前，我国的干线铁路运输密度严重饱和的情况下货运也只能满足需求的60%，煤炭等重点运输物资只能“以运定产” ; 2.客运季节性运能紧张 由于近年来高速铁路的建设，动车组的生产和运营，很大程度上缓解了高峰客流时段的客运压力，截至2014年5月，全国旅客列车每天能提供超过1000万个席位，但目前日均输送旅客已达到1100万人以上。“一票难求”基本不复存在，但是动车组列车超员的情况还会偶然出现，尤其在春运、暑运、节假日（如十一黄金周）等客流高峰时段的超员问题。;铁路运输紧张表面上起因于中国经济快速增长，但从深层次上还存在诸多原因： 1.城乡二元结构背景下的农业经济萧条。 2.中国贫富两极分化背景下大量低收入阶层的低成本交通需求。 3.中国外向型经济结构对货运产生长期的压力。;（二）铁路网分布不均 受历史、地理条件、经济发展等因素影响，中国中东部地区的铁路交通较发达，路网密度较高，而西部地区交通基础设施较落后，铁路数量相对较少，密度较低。;“八纵八横”铁路网主