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热点观察S potlight 自行车比较试验结果显示：共有12辆电动自行车样 的状态，出了问题谁来担责?”国家工商总局局长 品存在不符合相关标准要求项目，占20辆样品总数 张茅此前在谈及电动自行车超标问题时表示，电动 的60％。不符合相关标准的检验指标涉及最高车速、 自行车与老年代步车管理当中存在诸多难点，包括 制动性能、限速装置、车把强度、充电器等。该市 部分城市禁止电动自行车、电动三轮车等交通工具 公安交管局相关负责人指出：“共享单车是新生事物， 上路及销售，但部分城市却仍在鼓励。同时，十几 现在并没有需要强制审批的规定。但众所周知，电 年来我国没有出台修订后的新标准，标准的制定滞 动车车速比较快，如果这个市场处于一种随心所欲 后于市场的发展。 对监管部门提出全新挑战 共享电动自行车等新生事物及相关问题的出现。 力打造一个多赢共享、诚实信用、法治理性、可持续 意味着监管部门未来面对的将是比以前更大体量的市 发展的市场生态环境。” 场。以及成倍增长的监管压力。随着分享经济渗透的 在较早进入共享汽车领域的宝驾出行创始人兼 领域越来越广，代表分享经济的新型商业模式与监管、 CEO李如彬看来，政策引导对共享汽车的发展至关 法律的关系也是处在微妙的变化中。中国人民大学法 重要。资本的介入更大程度上是对空白市场的教育， 学院教授、商法研究所所长刘俊海指出，分享经济发 是对市场的催熟，最终还是要回到服务和技术的本质 展过程中出现的新问题，倒逼有关部门进行管理创新。 上，需要在车辆质量、用户体验、技术能力等方面着 现有的管理方式是基于工业化时代的传统经济模式创 力。 “从用户角度来看，便捷性、安全性是首要达到 设的，但是到了信息化时代， “互联网+”的产业模 的目标。共享汽车应该是呈规模化的，需要对车、充 式创新为管理者带来了前所未有的新挑战。 “对待分 电桩、车位、车联网等软硬件设施的全面搭配和统一 享经济的基本原则是兴利除弊。一方面要满腔热忱地 调度，这不仅仅包含市场主体的推动，同时更需要政 支持分享经济发展，另一方面要强调法治和规范，着 府及政策的引导和支持。” 全国政协委员王茜认为，面对共享消费品质量 安全风险，一要保护消费者和服务提供者两方参与者 的权益，二要对平台进行有效监管。 “分享经济互联 网平台准入机制远低于传统行业，分享经济从业者无 需获取各类政府、法律规定的许可证。更多是通过在 线注册的方式，平台无法保证从业者的从业资质、资 格等。”王茜表示，应该制定和完善相关法律政策。 通过行业的规范和标准的指引，为分享经济保驾护航。 在行业监管层面，要加快推进分享经济平台企业社会 信用体系建设和相关数据开放，充分利用互联网大数 万方数据 据实施监管。 表达方法提出要求。通过互联网运营的共享自行车，只 对于新的挑战，政府监管部门也在不断探索和创新。 有使用租借方法的提示，而对使用者的注意事项几乎没