连续梁现浇支架设计说明.doc

南充西华体育公园1#路车行桥 连续梁现浇支架设计图 2012年3月·南充 目 录 序 号 图 纸 名 称 图 号 1 1#路车行桥箱梁现浇支架设计说明 2 1#路车行桥箱梁现浇支架材料数量表 00 3 1#路车行桥箱梁现浇支架立面图 01 4 1#路车行桥箱梁现浇支架平面图一 02 5 1#路车行桥箱梁现浇支架平面图二 03 6 1#路车行桥箱梁现浇支架横断面图 04 7 1#路车行桥辅助墩围堰示意图 05 8 1#路车行桥辅助墩桩基平面布置图 06 9 1#路车行桥辅助墩桩基钢筋构造图 07 10 辅助墩钢管立柱顶部构造图 08 11 辅助墩钢管立柱预埋件构造图 09 1# 路 车 行 桥 现 浇 支 架 设 计 说 明  一、工程结构概况 1. 桥梁总体布置 本桥位于南充市明嘉河上，为西华体育公园片区改造项目之一部分，桥梁连接规划片区一号道路。 桥梁总长121.4m，桥梁宽度24m。桥梁面积2913.6m2。梁体为变截面连续梁，桥跨组合30+50+30=110m。 2. 工程地质水文条件 2.1地质构造 根据区域地质资料，南充地区位于四川盆地内川中浅丘区，属新华夏构造林系的四川沉降带川中褶皱带，在南充及邻近地区为呈东西向的一系列短轴背、向斜构造，褶曲宽缓，轴部舒展，两翼岩层平缓，倾角1~3°，局部为5~10°，区域内挽近期构造活动微弱，无断裂构造。 2.2地层结构 根据桥位区域地质资料和钻探揭露，桥位区地层由人工填土（Qml 4）、第四系冲洪积（Q4al+pl）粉质粘土和侏罗系上统遂宁组（J3sn）泥岩组成。现描述如下： (1) 素填土（Qml 4）：褐红色，黄褐色，松散，稍湿~饱和。主要由砂、泥岩块石、碎石及粘性土组成，散粒结构，具大孔隙，为山体开挖弃土堆积而成。主要分布于河流两岸，东岸岸坡堆填时间约5年，西岸岸坡堆填时间约1年。揭示厚度2.50~12.80m。 (2) 粉质粘土（Q4al+pl）：黄褐色、青灰色，湿~很湿，可塑状：结构致密，干强度中等，韧性一般，无摇振反应，光泽反应稍有光泽。其中黄褐色土体中可见铁锰质氧化物斑点，偶夹灰白色条带土，塑性一般，主要出露在该层上部；青灰色土体中分立和砂粒含量稍高，塑性稍差，局部砂粒富集呈粉砂状薄层，主要出露在该层下部。该层在场地内以层状出露于素填土之下，分部连续，揭示厚度为2.80~12.50m。 (3) 泥岩（J3sn）：红棕色，块状结构，泥质胶结，中~厚层状构造，节理裂隙不发育，暴晒易干裂。其中强风化掩体较破碎，岩芯呈碎石~饼状，中风化岩体较完整，岩芯呈短柱状~柱状。 2.3水文条件 场地处于斜坡地形，排水条件好，勘查期间仅在个别钻孔的松散堆积层中遇到地下水，稳定水位在265.10~265.20m间，与河水面基本持平。场地内基岩裂隙不发育，贯通性查，无蓄水构造，桥位区无泉水出露，钻孔在基岩中未见地下水，因而桥位地下水较贫乏，基础施工时可不考虑地下水的影响。 勘查区内的地表水主要为明嘉河河水，明嘉河属嘉陵水系，流向为由北向南，勘查期间明嘉河水位高程在265.10m左右，水流较平缓，流速约为0.45m/s，流量约为220m3/s。据调查访问，该河在洪水季节水量变化较大，一般洪水季节水位高层在270.00m左右，最大洪水发生在1981年夏季，水位达高程275.00m左右。故该河流在枯、丰水期水位变幅5.00~10.00m左右，河水的补给方式主要靠上游河水的补给，及一定量的大气降水补给。 本方案以在常水位条件下施工进行设计。 3. 技术标准 （一）、主要技术指标 1、本桥为按二十年一遇水位设计的漫水桥，洪水频率：1/20，洪水水位：273.6m。 2、通航标准：不通航。 3、设计荷载：汽车荷载：公路-I级；人群荷载：3.5kPa。 4、地震动峰值加速度：0.05g，地震基本设防烈度：小于6度。 5、设计安全等级：一级；重要性系数：1.1；设计基准期：100年；环境类别：I类。 6、桥梁宽度：（5m人行道+14m机动车道+5m人行道）=24m。 7、桥面横坡：车行道法向（机动车道及非机动车道）1.5%，人行道2%。 （二）、主要执行标准、规范 1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； 4、《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）； 5、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）； 6、《公路桥涵抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）； 7、《城市桥梁设计准则》（C