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地铁车站明挖隧道防水施工技术研究 　　摘要：在地铁车站施工中，防水施工向来是车站深基坑施工的关键之处，防水施工的效果也直接影响着工程的质量、安全和使用寿命。本文以地铁车站明挖隧道防水施工为工程背景，从确定有效的防水方案入手，做好重点部位防水施工的质量，以确保防水效果。通过工程实践证明，对于明挖隧道，需以钢筋混凝土自防水为根本，以施工缝、变形缝、穿墙管、桩头等部位的防水施工为重点，以结构迎水面设置柔性全包防水层为核心，可取得较好的防水效果。在防水材料选择上，宜选用柔性防水层及不易窜水的防水材料，以减少窜水对后期堵漏维修工作带来的不利影响。 　　Abstract： In the subway station construction， waterproof construction has always been a key point of tunnel construction， waterproof construction effect is a direct impact on tunnel engineering quality， safety and service life. This paper takes cut and cover tunnel subway station waterproof construction engineering as background， starts from the determination of effective waterproof program， focuses on the quality of waterproof construction to ensure waterproof effect. Proved by engineering practice， the cut and cover tunnel， reinforced concrete from water as a fundamental， construction joints and deformation， wear waterproof tube wall construction， pile head and other parts as the key points， the structure of the positive side all-inclusive set of flexible waterproof layer as core， can achieve better waterproof effect. In the choice of waterproof material， it is advisable to use flexible waterproof layer and waterproof material， which is not easy to channeling water to reduce the adverse effect of channeling water on the maintenance work. 　　关键词：明挖隧道；防水；施工技术 　　Key words： cut and cover tunnel；waterproof；construction technology 　　中图分类号：U455 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）02-0116-03 　　0 引言 　　地铁车站深基坑防水施工向来是车站工程施工的难点与重点，而防排水施工的成功与否，直接关系到隧道工程的质量及使用寿命。因此，对地铁车站工程的防水施工关键技术进行研究，确保工程质量、使用寿命和运营安全就显得尤为重要。目前地铁车站防水体系主要以全包防水方式为核心，做好施工缝等薄弱环节防水质量为关键，但在防水材料选择方面及结构迎水面防水方面，还是采用传统的防水材料，造成防水效果达不到要求。本文提出以结构迎水面设置柔性全包防水层为核心，选用柔性防水层及不易窜水的防水材料，以减少窜水对后期堵漏维修工作带来的不利影响，可取得良好的防水效果，保证了工程质量和施工安全。 　　1 工程概况 　　车站结构总长312.7m，其中暗挖段长70.1m。车站明挖标准段宽度20.7m（与区间接口段宽度24.6m），地板埋深19.38～20.63m。车站明挖段顶板覆土为4.2～4.6m，结构为地下两层三跨箱型框架结构；暗挖段顶板覆土9.9m，为单层三连拱结构。 　　2 地质及水文状况 　　2.1 工程地质情况 　　工程场地勘探范围内的土层为人工堆积层（Qml）、第四纪全新世冲洪积层（Q41al+pl）、第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+p