700MPa级高强度汽车大梁用钢研究与开发.pdfVIP

莱钢科技 第3期 (总第 147期) 700MPa级高强度汽车大梁用钢研究与开发 赵培林 ，路 峰 ，王建景 ，吴会亮 ，刘 斌 (1技术研发中心 2型钢公司板带厂) 摘 要：根据高强度汽车大梁钢的特点和要求，通过制定合理的化学成分和生产工艺，采用 铌钛微合金化成分设计以及控轧控冷技术 ，成功开发700MPa级热轧汽车大梁用钢。同时对 该钢的组织形态和析出相分布与形貌进行了研究分析。结果表明，产品的力学性能和成型性 能良好，均满足制造高强度汽车大梁的要求。 关键词：汽车大梁钢 700MPa 热轧板带 铌钛微合金化 控轧控冷 析出相 0 前言 l 技术要求 汽车大梁是载重汽车的主要部件 ，几乎承载着 莱钢 LG700L热轧大梁钢的化学成分及其含 货物全部的重量，大梁的质量影响整车的使用寿命 量，力学性能要求分别见表 1，表2。 与行车安全。目前汽车制造行业中，汽车大梁一般 表 1 LG700L化学成分 ％ 采用冲压成型和焊接成型工艺，其变形方式以冷弯 C Si Mn ‘P S Nb Ti 为主，因此对大梁板的成型性要求较高，即必须有 40．12 ≤0．50 ≤2．00≤0．030≤0．015 Nb+Ti适量 良好的综合性能，要有足够的强韧性，良好的耐疲 表2 LG700L力学性能要求 劳性、冷成型性。 汽车大梁的复杂的使用环境，决定了汽车大粱 用钢是技术含量较高的钢种之一，同时也是汽车结 构钢中需求量大，利润丰厚的钢种。目前市场上使 用较多的热轧汽车大梁钢抗拉强度为510MPa和 2 成分设计 610MPa级别 ，厚度规格为 4．0～10．0mm。为 了 根据钢种要求强度高、韧性好、耐疲劳及 良好 节约能源 ，满足汽车轻量化技术的需要，各厂家也 在陆续探索试用强度级别较高的大梁板代替 目前的 成型性的特点，同时满足低成本的需要，采用低碳 16MnL、510L和610L，各钢铁企业陆续生产 了 高Mn成分设计，添加微量合金元素Nb、Ti进行 合金化，以满足控轧控冷技术的实施，利于碳氮化 700MPa级别大梁钢，从而达到整车减重的目的。 莱钢 1500mm热连轧机组技术先进 ，配套设 物粒子的析出，增加沉淀强化的效果。如果增加碳 施完善，工艺控制精确，具有生产高强度卷板的巨 含量，尽管可以大幅提高大梁钢的强度 ，但钢的塑 性下降，严重影响到钢的冷成型性能，造成回弹过 大优势。从 2008年开始，莱钢瞄准飞速发展的汽 车行业，通过铌钛微合金化和控轧控冷技术，陆续 大等问题，为后续工艺的开展造成巨大困难；Mn 生产了汽车大梁用钢LG700L。通过不断改进质量， 含量对钢的强韧性存在一定影响，如果含量偏低， 不能保证低碳成分时钢的强度；如果含量过高，则 稳定产品性能，较好地满足了汽车行业的使用要 影响钢板的冷冲压和焊接性能，同时造成轧制负荷 求。 加大。因此在保证强度前提下，尽量降低 c含量， 作者简介：赵培林 (1973一)，男，2005年毕业于东北大学冶金工 并控制在较小的波动范围内，Mn含量控制在合适 程专业。现为首席研究员，