汽车电路系统.ppt

■单线制 ■负极搭铁 ■两个电源 ■用电设备并联 ■低压直流供电 2.3、两个电源 所谓两个电源，就是指蓄电池和发电机两个供电电源。蓄电池是辅助电源，在汽车未运转时向有关用电设备供电；发电机是主电源，当发动机运转到一定转速后，发电机转速达到规定的发电转速，开始向有关用电设备供电，同时对蓄电池进行充电。两者互补可以有效地使用电设备在不同的情况下都能正常地工作，同时也延长了蓄电池的供电时间。 2.4、用电设备并联 所谓用电设备并联，就是指汽车上的各种用电设备都采用并联方式与电源连接，每个用电设备都由各自串联在其支路中的专用开关控制，互不产生干扰。 2.5、低压直流供电 汽车电气设备采用低压直流供电，柴油车大多采用24伏直流供电，汽油车大都采用12伏直流电压供电。 厚德载物 自强不息 厚德载物 自强不息 售后服务支持处 电气系 1 、什么是汽车电路 在电子电工学中， 用导线将电源、用电设备、开关和负载连接起来， 使电流流通、用电设备工作的路径， 叫电路。在汽车上， 为了使汽车电器设备工作， 用导线和车体将电源、保护装置、控制装置、信号反馈装置和执行装置等连接起来的路径，称为汽车电路。汽车电路的组成如图1所示。 基本电路图: 主回路 控制回路 1.1、电源 电源就是向用电设备提供电能的部件。如手电筒中的干电池， 汽车上使用的蓄电池。汽车上有蓄电池和发电机2个电源。 1.2、保护装置 汽车电路保护装置在汽车电路中起保护作用。当汽车电路中由于线路短路或电器设备等原因造成电流过大， 超出规定电流时， 切断电路， 防止烧毁线束和用电设备。汽车上电路保护装置包括电路断路器、易熔线和熔断器等。 1.3、信号及反馈装置 为汽车电器设备的正常运行提供启动和检测信号。包括各类传感器、压力开关和温控开关等， 也可以将其归入控制装置。 1.4、控制装置 用来控制汽车电器设备的正常运行。包括各类控制单元， 如发动机控制单元、自动变速器控制单元、空调控制单元、ABS控制单元、中控门锁、电动窗控制单元等。 1.5、用电设备 用电设备能把电能转换为其它形式的能。如灯泡把电能转换为光能， 起动机把电能转换为机械能，电喇叭把电能转换为声能等。包括各类电动机、灯泡、仪表、电磁阀等。 1.6、导线 连接以上各种设备， 构成电路。在汽车上， 车体通常代替了部分执行装置返回电源负极的导线，即我们所说的搭铁。 2、汽车电路的特点 2.1、单线制 所谓单线制，就是利用汽车发动机和底盘、车身等金属机件作为各种用电设备的共用连线（俗称搭铁），而用电设备到电源只需另设一根导线。任何一个电路中的电流都是从电源的正极出发，经导线流入到用电设备后，通过金属车架流回电源负极而形成回路。 采用单线制不仅可以节省材料（铜导线），使电路简化，而且便于安装和检修，降低故障率。但在一些不能形成可靠的电气回路或需要精确电子信号的回路，采用双线。 2.2、负极搭铁 所谓搭铁，就是采用单线制时，将蓄电池的一个电极用导线连接到发动机或底盘等金属车体上。若蓄电池的负极连接到金属车体上，称为负极搭铁；反之，若蓄电池的正极连接到金属车体上，称为正极搭铁。我国标准中规定汽车电器必须采用负极搭铁。目前世界各国生产的汽车也大多采用负极搭铁方式。 3、汽车电路的三种状态 3.1、通路(闭路) 通路就是电源和负载构成了闭合回路， 如图3a所示。通路状态下一般要求负载在电路额定容量下工作， 如果负载过载， 熔断器等保护装置会起作用，从而保护系统电路。 3.2、断路(开路) 断路就是电源和负载未构成闭合回路， 此时电路中无电流通过， 如图3b所示。断路可分为控制性断路和故障性断路。控制性断路是人为利用开关对电路进行控制； 故障性断路是一种突发性的意想不到的断路状态。例如在单线制的汽车电路中， 电源与负载之间连线松脱，负载与车架的金属部分搭铁不良等。 3.3、短路 短路就是电源未经负载而直接由导体接通构成闭合回路，如图3c所示。短路时回路中电阻近似为零，电流增大几十或几百倍，使电路产生大量的热能，促使导线温度迅速升高，因而可能烧毁电线、电源和其它设备，影响电路的正常工作，严重时会引起火灾，所以要尽量避免。 4、汽车电路中的电力分配和线路保护 4.1、电力分配 汽车电路可以划分为以下几个