龙华桥爆破方案案例.doc

X224线龙华大桥改建工程 龙华老桥爆破拆除设计和施工方案 设计：黄文华 校对：邓昌盛 审核：周亚曙 广州军区工程科研设计所 200年月目 录 1 工程概况 1 2 总体方案 2 3 爆破参数设计 4 4 爆破安全设计 7 5 安全技术措施 11 6 施工工艺及程序 12 1 工程概况 根据X224线龙华需要，需在X224线龙华桥原址上改建新桥。目前，在旧桥右侧（增城至龙华方向）已基本完成新桥右半幅的修建，待其通车后爆破拆除旧桥，在旧桥原址上修建新桥的左半幅。 1.1 周围环境 根据现场勘查情况，爆破环境较为复杂。其中新桥与旧桥桥面间距最窄处仅0.2m左右，龙门方向约50m有大量密集的建筑物，增城方向约30米也有民房，如图1。爆破时，必须严格控制爆破振动、冲击波、飞石等对新桥和两侧建筑物的影响。 图1 示意图 1.2 桥梁结构 经现场勘查，旧桥为8m宽空腹石拱桥，桥下净空11m，重力式墩，U形桥台；桥长121.5m，桥宽8m；桥身材料均采用浆砌块石。由于年代较长，桥身存在大量裂缝桥梁结构如图2: 图2 桥梁结构1.3 工程要求 (1)确保工期：满足甲方所提出的施工要求，采取合理的施工工艺和强有力的措施保证拆除爆破在合同期限内完成； (2)确保安全：保证附近道路、建筑物、设施以及爆破点周围人员的绝对安全； (3)确保质量：确保按照设计要求拆除，破碎较充分，。 2 总体方案 根据该桥梁的结构特点、爆破环境和工程要求，拟采用如下爆破方案。 2.1 爆破方法 在较为复杂的爆破环境下，采用微差控制爆破技术，将爆破、爆破飞石等爆破危害效应控制在最小范围内，确保一次准爆和施工安全,满足甲方的安全要求。 2.2 起爆控制方式 采用塑料导爆管电起爆系统，将爆破危害主要控制在旧桥左侧（增城至龙华方向）确保新桥和安全。 2.3 预拆除 2.3.1 拱底路面拆除 拱底部分的爆破只能由上往下钻孔，而拱底上方有15cm路面、30cm砂垫层，拱底两侧空隙还有沙砾填补，钻孔施工难度较大，因此必须将拱底上方的路面、垫层、填补沙砾清除干净，使拱底裸露。为确保爆破效果，需清除出3米长的拱底，如图3： 图3 拱底路面拆除示意图2.3.2 桥台护坡拆除 根据甲方要求，需对桥台及其基础进行拆除。由于桥台大部分基础被护坡掩埋，无法直接进行钻孔施工，因此必须预先将掩埋桥台的护坡清除，使桥台及其基础裸露，以便于钻孔施工。如图4所示。 图4 桥台护坡拆除示意图2.4 爆破部位 按照甲方要求，为达到爆破效果，根据理论计算和实践经验，爆破部位确定如图5（阴影部分）： 图5 爆破部位3 爆破参数设计 3.1布孔及装药参数 3.1.1 桥台 桥台结构较为复杂，爆破难度最大。增台和龙台结构基本相同，以增台为例，爆破钻孔方案如图6所示： 图6 桥台布孔纵向截面示意图由于浆砌块石间隙较多，爆炸能量容易逸散，因此装药单耗应适当增加，根据经验取单耗q=250g/m3。装药布孔参数如下： 垂直孔： 孔深：1.5m以上，斜坡部分孔深适当加大，保证孔底距离桥台基础下端面约30cm； 孔距：1m；排距：0.8m；填塞长度：≮0.7m； 单孔装药量：1.5m 孔深装药量为300g。 水平孔： 孔深：1.2m；孔距：1m；排距：0.8m；填塞长度：≮0.7m； 单孔装药量：240g。 倾斜孔：根据具体情况控制孔深和填塞长度，使装药分布尽量均匀。 3.1.2 桥墩 桥墩布孔纵向截面示意图如图7： 图7 桥墩布孔纵向截面示意图垂直孔： 孔深：1m；孔距：0.8m；排距：0.5 m；填塞长度：≮0.7m； 单孔装药量：100g。 水平孔： 孔深：1.2m；孔距：1m；排距：0.8m；填塞长度：≮0.7m； 单孔装药量：240g。 倾斜孔：根据具体情况控制孔深和填塞长度，使装药分布尽量均匀。 3.1.3 拱肋 图8 拱肋布孔纵向截面示意图如图8拱肋均钻水平孔。 孔深：0.6m；孔距：0.5m；排距：0.4m；填塞长度：≮0.4m； 单孔装药量：30g。 3.1.4 拱底 图9 拱底布孔纵向截面示意图如图9拱底均钻垂直孔。 孔深：0.9m；孔距：0.8m；排距：0.5 m；填塞长度：≮0.7m； 单孔装药量：90g。 3.2 起爆顺序及延期时间间隔 为尽量减小旧桥爆破后的塌落震动以及爆破、冲击波对新桥和附近建筑物的影响，采用分4段由增城往龙台方向依次爆破坍塌的方式，如下图所示。各段起爆时间间隔为200ms至300ms。 图10 起爆顺序4 爆破安全设计 本次微差控制爆破，应考虑的主要危害效应是：爆破、爆破飞石和空气冲击波。根据国内外大量工程实测资料及我们多次工程实践经验分析，只要控制得当，这些危害效应就不会对一定范围内人员、建筑和设施造成任何不良影响。 4.1 爆破此次爆破应考虑的重点