11规则大副管理知识点.docVIP

陀螺罗经的罗经差不超±0.5° 保安记录：5年 保安声明应由保安员提交，没有“船长” 磁罗经的罗经差，标准罗经不超过±3°，操舵罗经不超过±5° ：3年 测深仪在浅水的误差不超1m，在深水误差不超过5m或深度的5% 航海日志，2年5年 完货横倾不得超过1° 压载水：2年 油船在压载使也禁止明火作业 垃圾：2年 大副在接收新建、新购船舶时，没有“部署受载和开航准备”工作 车钟： 2年船长轮机长 没有“做好试车、试航、系泊试验准备” 夜航： 1年船长 或 二副 2～5m，坠落半径2m，5～15m,半径3m，15～30m,半径4m 航海日志：大副填船舶资料，气象记录每班一次，不记拨钟 进封闭舱室，含氧量19.5%，爆炸下限5%，CO22%，有毒有害0 发生异常事件后，船长主持更换新本课本没有这句话 明火作业，可燃气体浓度不超爆炸下限1%，风速小于13.8m/s 大副负责保管，不是管理，每天查阅并逐日签署 管理要求 明火作业，应取得船检部门的“可燃气体清除证”，且焊工要有证 重大事项栏有船长、大副记录，大副写演习，记录船长、大副交接 明火作业，拆除距焊割边缘0.5m内的可燃物 船长应逐页签署，不是逐日，经常检查指导，并逐页签署 管理要求 除物料间外，其余舱室明火作业都要有“可燃气体清除证” 严重错漏的更正由船长亲自更改 记载要求 污水井是封闭场所，物料间不是、油漆间不是，进者能有两三种供气 船位记观测数据：陆测、雷达、测深 记载要求 EPIRB不属于航海设备，属于通信导航设备 船位记经纬度：天测、推算、交接班 记载要求 能见度小于3浬 500总吨以上沿海船必须使用 二副靠离泊时，督促水手长检查尾系泊设备，不是一水 车钟记录簿：记录的驾驶员或轮机员签字，不需船长、轮机长签 人员应站在系拖缆缆桩的后面 时间精确到1/4分钟 艏倒缆应指派有经验的人操作 夜航命令簿，锚泊要写，大风浪航行不写 双桩挽8字缆，不得少于4道 值班安排由大副负责，夜航命令簿不管这破事 风力6级不准高空作业 救生艇筏的存放应使2船员在5分钟内准备完毕 舷外作业现场指挥 大副或水头 所有救生艇筏，客船应在30分钟内降落，货船10分钟内降落 航行时、夜间都禁止舷外作业，工作筏上也不行！ 单舱货船2007年1月后第一次换证检验前必须安装货舱水位探测器 涌浪使船身晃动明显并不禁止舷外作业 2012年7月以后第一次换证检验前必须安装驾台值班报警 水面作业时应挂慢车信号 2013年7月以后，10000总吨以上船必须安装电子海图 交接班时不包括“熟悉公司体系文件” 20000载重吨以上的油、化、气必须安装应急拖带装置 交班船员已离去，应由船长或其指定人员代为交接 海面到引水登船入口超过9米，不能单独使用软梯，备有灯的救生圈 轮机长交接记入轮机日志，其他人交接完毕向部门长报告 值班驾驶员负责软梯的安装和引航员的登离 除船长、大副和老轨、大管外，水头和木匠也不能同时离船 驾驶室里你能“直接控制”操舵装置吗？ 非机动艇不少于7人，机动艇不少于5人，航行中随艇下不超3人 应急舵演习时你要试验的是驾驶室和机舱的通讯吗？ 船长决定放艇时机，放一艘大副水头指挥，放多艘时由各艇长指挥 连续概要记录由船旗国的主管机关颁发，不是“船检部门” 决定使用自动舵的时机没有“航行距离” 连续概要记录的格式有IMO统一制定 使用自动舵时，应核对罗经每小时一次 连续概要记录应使用英、法、或 西班牙文 对居住处所应急供电：纵倾10°，横倾22.5°，客船36h，货船18h； 2009年以后签发或换新证，证书应插入公司和船东识别号 艇筏降落纵倾10°，横倾20° ISPS规则在2004年7月以后生效 驾驶台到机器处所或控制发动机的位置，至少2套独立的通讯 保安内部评审一年一次，没有港口保安员参加 驾驶室和机器处所之间的控制转换只应在机器处所或主控室进行 航行在收到其他船受攻击的海域，应记录该信息，并保持警觉性 但不应“采取保安等级3下的保安措施” 船体开口的水密装置也属于防水抗沉结构 防火控制图应标明A、B级防火分隔 SSA的步骤：识别薄弱→风险评估→制定计划→策划措施 4000总吨以上的客船至少有3台独立的消防泵 安全和保安相冲突，应立即通知主管机关，不能选“保安” 消防水带每30米船长有一根，总数至少5根，灭火器至少5个 见到“RSO”就是错的，谁知这是什么东