第五章发动机排气净化与排放控制.docVIP

第五章 发动机排气净化与排放控制 汽车排放的主要有害物质 CO：汽油不完全燃烧产生。 HC：汽油不完全燃烧和缸壁淬冷产生。 NOX：高温条件下氧与氮反应产生。 减少排放物的主要措施 采用三元催化转换器（TWC）、氧传感器与闭环控制系统 采用废气再循环系统（EGR） 采用二次空气喷射系统 采用曲轴箱通风装置（PCV） 三元催化转化器 一、三元催化转化器作用： 不仅能促使CO、HC的氧化反应，也能促使NOX的还原反应，从而使CO、HC和NOX三种有害气体都得到净化。 二、氧传感器与闭环控制系统作用： 　　将空燃比保持在理论值14.7:1的附近，使三元催化转化器发挥高效催化性。 三、三元催化转化器发挥作用须具备的条件 （1）当空燃比保持在理论值14.7:1时转换效率最高。 （2）在400－1000℃时净化效能最好。 （3）排气中的铅化物、碳烟、焦油等物质会降低三元催化转换器的寿命。 四、三元催化转化器的检测与诊断1、三元催化转化器（TWC）常见故障： 　（1）催化性能恶化； 　（2）TWC芯子堵塞后排气不畅，产生过高的背压，使废气倒流到发动机内。 2、三元催化转化器性能的检测： 　　　在发动机怠速时，用汽车废气分析仪测量汽车尾气中CO的含量，读数应近0，最大不应超过0.3%。 　3、三元催化转化器芯子堵塞的检查 （1）检测进气歧管真空度法　 　　　取下EGR阀上的真空管，塞住管口；将真空表接到进气歧管上，发动机缓慢加速到2500r/min；若读数瞬间下降至原有水平（47.5－74.5kPa），并能稳定保持至少15s，则说明TWC没有堵塞。 （2）检测排气背压法　　 　　　在二次空气喷射管路至空气泵止回阀的管路中接入压力表；将发动机增至2500r/min，表读数应小于17.25kPa。若过大，表明排气系统堵塞。可脱开TWC出气口和消声器后进一步判断堵塞部位。 4、三元催化转化器使用中注意事项 　（1）对于装有TWC和手动变速器的车辆，不能用推或拖的方法起动发动机。 　（2）必须使用高品质的无铅汽油和添加剂量低的机油。 　（3）尽量避免以下情况的出现： 过久的怠速运转；点火过迟；个别火花塞不工作；拔出高压线长时间试火（若不得不这样做，而火花塞没有跳火，则在试验30s后再起动发动机）；喷油器喷油但不着火；较长时间起动；混合气浓的诸多因素；长时间高负荷运转。以免引起TWC温度过高，加速老化。 废气再循环系统 废气再循环系统（EGR） 一、装有ＥＧＲ位置传感器的废气再循环系统 　　ECU根据发动机转速、冷却水温度、空气流量、点火等信号，控制EGR电磁阀通电时间，从而改变参与再循环的废气量。 二、装有背压修正阀的废气再循环系统 　　空气喷射 ２、工作情况 　　ECU根据发动机转速、冷却水温度、空气流量等信号，控制碳罐电磁阀的开闭；当电磁阀开启时，排放控制阀打开，汽油蒸气被吸入进气歧管，随进气一起进入气缸内燃烧。 ３、带有膨胀箱的活性碳罐装置 曲轴箱强制通风系统 一、作用：将曲轴箱的油雾送入气缸内燃烧 二、曲轴箱强制通风系统（PCV）的诊断与检测1、常见故障：PCV阀堵塞后，会造成发动机怠速不稳或频繁熄火，机油会因此倒流入空气滤清器。 2、系统功能的检查：发动机怠速运转时，从进气口处应可听到“咝咝”的进气声；并感到吸力；堵死阀口，发动机转速应下降，若怠速转速和吸力增大，说明怠速混合气过稀；若怠速迅速下降甚至熄火，表明混合气过浓。 3、PVC阀的检查：使发动机怠速运转，用手反复捏住和放松通风管，检查PCV阀有无响声，若无，表示管路或PCV阀有堵塞；用手上下摇动PCV阀，应有阀芯移动产生的敲击声。