城市公交停靠站设置常见问题对策研究.pdfVIP

科技信息 专题论述 坷市公交停靠站设置常见问题对策研究 延安市市政建设工程公司 吴海银 [摘 要]公交停靠站设置不合理，会导致道路通行能力的严重下降。本文针对 目前城市公交停靠站设置常见的问题，根据公交线路 走向、道路横断面形式及交叉 口的交通状况，结合公交停靠站类型、规模与道路用地可能条件等情况，从减少公交车辆和其它非公交 车辆相互干扰的角度 出发，给出解决这些 问题的可行方案 。 [关键词]公交停靠站 港湾式公交停靠站 非港湾式公交停靠站 交叉 口一体化设计 1．引言 道功能划分、信号配时方案以及公交车流量大小、交叉 口附近土地利用 公交停靠 (本文主要指中途停靠站)虽然只占城市道路很短的一段， 性质等千差万别，通过某一特定的规划模型使公交停靠站在交叉 口附 也只是公交线路上的一个站点，却是公交和道路，包括交叉 口通行能力 近的选址工作统一化，有可能使得选址方案复杂化，不便于工程上的运 的重要影响因素。因此公交停靠站的设置应在保证公交乘客候车安全， 用。现从工程运用角度出发 ，说明交叉 口附近公交停靠站选址一般原 方便乘客换乘 、过街，有利于公交车辆停靠 、顺利进出的基础上，减少对 则 ： 路段的交叉 口通行能力的影响。但现状是城市公交停靠站在交叉口附 (1)新建交叉 口，公交停靠站应尽量设置在交叉口下游； 近、路段上的设置存在一些不合理的地方，如：公交停靠站位置选择不 (2)公交线路为左转或右转时，公交停靠站宜设置在出口道的延长 合理，交叉 口缺乏一体化设计，路段公交停靠站类型选择不合理等，导 段上 ； 致公交车辆和其它非公交车辆相互干扰严重 ，造成道路通行能力的下 (3)机动车高峰期间，交叉 口上游右转车小时流量超过 250vehh／， 降。针对城市公交停靠站设置存在的这些问题 ，本文根据公交线路走 公交停靠站优先考虑设置在交叉 口下游，以减少公交车与右转车流之 向、道路横断面形式及所在交叉 口的交通状况 ，结合公交停靠站类型、 间干扰与冲突； 规模与道路用地可能条件等情况，提出改造、设计这类城市公交停靠站 (4)若公交车流量较大，公交停靠站应优先考虑设置在进 口道附近， 的合理方案。 以避免公交车在下游停靠时，其它后续车流容易产生排队堵塞交叉 口 2．城市公交停靠站设置常见 问题 的现象。 2．1公交停靠站离交叉 口停车线过近 23公交停靠站与交叉 口渠化缺乏一体化设计 公交停靠站离进 口道停车线过近(小于 30m)，公交车辆靠站时，对 在交叉 口附近设置港湾式公交停靠站 ，可在很大程度上缓解公交 非港湾式公交停靠站而言，由于公交车挤 占一条机动车道，交叉 口进 口 车辆停靠时其对尾随机动车的干扰，所以许多城市都在道路用地可能 道车数变少，无形中在进 口道路产生瓶颈，使得其它非公交车辆无法快 条件允许的情况下，尽可能地在交叉 口附近设置港湾式公交停靠站。但 速驶入交叉 口。而出口道公交停靠站设置若离对向进 口道停车线过近， 在设置过程中往往缺乏与交叉 口建设、改造、渠化同时进行的一体化设 公交车辆靠站时，尾随车辆则容易产生排队堵塞交叉 口现象。这两种现 计、建设思想。比较常见的是公交停靠站 (港湾式或非港湾式)与右侧拓 象的出现都会导致交叉 口通行能力的下降，甚至会造成交叉 口进 口道 宽车道分开设置，两者之间只留有一段很短的中间缓和段，由于中间缓 或出口道的阻塞。 和段较短，右转车流在停靠站前过早地实现右转，导致进出站公交车与 公交停靠站离停车线的合理距离可按照停靠站的位置、交叉 口道 右转车流频繁发生冲突。 路几何条件、车道功能划分等情况，依据以下原则确定： 消除这种现象有两种方法：一是增加中间缓和段长度，迫使右转车 (1