第6章 飞机液压辅助装置.ppt

第6章 飞机液压辅助装置 6.1 蓄压器 蓄压器构造 蓄压器构造 蓄压器构造 作辅助动力源或紧急动力源 蓄压器的使用与安装中的注意事项 （1）充气式蓄压器中为惰性气体。 （2）胶囊式蓄压器一般垂直安装，油口朝下，充气阀朝上。 （3）蓄压器必须用支架或支板固定在方便检查和维修的位置上，远离热源。 （4）用作降低噪声、吸收脉动和缓和冲击的蓄压器尽量靠近振源。 （5）蓄压器和管路之间安装截止阀，便于充气或检修；蓄压器与液压泵之间安装单向阀，防止液压泵停止或卸荷时，蓄压器倒流。 （6）搬运和拆装时应排除压缩气体，主要安全。 6.2 过滤器 过滤器用于清除油液中的各种杂质，以免其划伤、磨损、甚至卡死有相对运动的零件，或堵塞零件上的小孔及缝隙，影响系统的正常工作，降低液压元件的寿命，甚至造成液压系统的故障。 过滤器的结构与类型 过滤器一般由滤芯(或滤网)和壳体构成，由滤芯上无数个微小间隙或小孔构成通流面积。当混入油中的污物（杂质）大于微小间隙或小孔时，杂质被阻隔而滤清出来。若滤芯使用磁性材料时，可吸附油中能被磁化的铁粉杂质。 过滤器的组成 过滤器的组成 过滤器的组成 表面型和深度型油滤的滤除特性 过滤器的选用 2）液压油通过的能力 液压油通过的流量大小和滤芯的通流面积有关。一般可根据要求通过的流量选用相对应规格过滤器。（为减低阻力，过滤器的容量为泵流量的2倍以上）。 3）耐压 选用过滤器时尤须注意系统中冲击压力的发生。而过滤器的耐压包含滤芯的耐压和壳体的耐压。一般滤芯的耐压为0.01~0.1MPa ,这主要靠滤芯有足够的通流面积，使其压降小，以避免滤芯被破坏。滤芯被堵塞，压降便增加。必须注意滤芯的耐压和过滤器的使用压力是不同的，当提高使用压力时，要考虑壳体是否承受得了而和滤芯的耐压无关。 过滤器的安装位置 过滤器的安装位置 油滤安装位置 油泵出口 系统回油 油泵壳体回油 作用： 过滤上游系统产生的杂质，保护下游系统； 提取油样，作为系统故障诊断的依据。 6.3 油箱 油箱的主要功能是储存油液，此外，还有散热以控制油温、阻止杂质进入、沉淀油中杂质、分离气泡等功能。 油箱的作用： 储油 散热 沉淀杂质 逸出空气 分类 普通通气油箱——早期低空飞行飞机 增压油箱——现代民航 引气增压油箱 增压组件：（地面）人工释压活门 EDP供油接头比EMDP供油高 供油关断活门（常开活门）：火警时，关闭，切断供往发动机驱动泵的液压油 自增压油箱 油箱构造特点 一般民航飞机由A、B两个液压油箱。 液压A系统的油箱位于主轮舱中央，在前隔框上。 液压B系统的油箱位于主轮舱右的前侧隔框上。 油箱是气密金属结构，有以下部件： － 增压空气接口 － EDP和EMDP供油管路接口 － 回油管路接口 － 放油活门 － 液压油量传感器／指示器 液压A系统油箱内有一发动机驱动泵（EDP）立管。在油箱底部的接口 为电动马达驱动泵提供油液。油箱底部的放油活门是人工操纵的。 液压B系统油箱中有一EDP和电动马达?驱动泵 EMDP立管。在油箱底部的接口为动力转换组件（PTU）的泵提供液压油。位于油箱底部的放油活门是人工操纵的。B系统油箱经加油平衡管连接到备用油箱。系统B油箱的压力同时给备用液压系统油箱增压。 A、油箱增压组件 油箱增压组件将来自发动机、APU引气系统或地面气源系统的空气为液压油箱增压。 油箱增压组件包含以下部件： － 单向活门（2） － 空气过滤器 － 充气活门 － 检测口 单向阀隔离左右发动机的引气系统，并在任一发动机引气失效时防止失 压。 无旁通、可清洗的，15－200 微米的套筒式空气过滤器保护系统下游免 受污染。 人工引气／充气活门可将油箱压力组件和定量孔组件上游管路释压。它 也允许在维护时为液压系统油箱提供地面压力。 检测口可以在维护时接地面压力源或接压力表进行维护检测。 B、定量孔组件 定量孔组件位于油箱增压组件和主液压油箱之间。定量孔组件将来自 油箱增压组件的空气压力供向A系统和B系统油箱。 定量孔组件包含以下部件： － 单向阀 － 限流器（2） 当任意一个油箱释压活门失效时，单向阀和A、B系统油箱上游的限流器 可防止系统失压 C 、油箱释压活门 释压活门位于油箱和油箱增压组件之间。油箱释压活门用于维护时为 相应的液压油箱进行人工释压。当来自油箱释压活门的气流停止时，液压 油箱被释压。 D 、空气压力指示器 液压A系统和B系统油箱的空气压力指示器位于油箱释压活门和相应 的油箱之间。指示器显示油箱中的空气压