2.3 公路运输组织.PPT

运输与配送管理 第五讲 运输与配送管理 第六讲 运输与配送管理 第七讲 运输与配送管理 第八讲 半挂车汽车列车是在全挂车汽车列车之后发展起来的汽车列车，它较之全挂车汽车列车有如下优点； ①半挂车汽车列车部分载质量由牵引车驱动桥承担，可以提高驱动桥的附着重量，使牵引车的牵引力能得到充分利用； ②半挂车汽车列车牵引连接装置不用牵引杆，而用牵引座与主销连接，可缩短汽车列车总长，使其更具有整体性，从而改善了汽车列车的机动性，并减少风阻损失； ③半挂车汽车列车由于没有全挂车汽车列车之间的牵引杆，行驶时的摆动现象大为减少，因此它的行驶稳定性较好； 2.3 公路运输组织 ④半挂车汽车列车由于采用牵引座与主销连接，避免了全挂汽车列车牵引钩与挂环连接的撞击、振荡现象，可减少汽车行驶噪声； ⑤半挂车汽车列车为组织区段运输、甩挂运输、滚装运输的最优车型。 根据汽车列车的运行特点和对装卸组织工作的不同要求，拖挂运输可有定挂运输和甩挂运输两种组织形式。 2.3 公路运输组织 定挂运输的组织形式 定挂运输是指汽车列车在完成运行和装卸作业后，汽车（或牵引车）与全挂车（或半挂车）一般不予分离的定车定挂组织形式。在运行组织和管理工作方面基本上与单车相仿，易于推广，是当前我国开展拖挂运输的一种主要形式。 汽车列车的运输组织工作与单车相比，在货物装卸和车辆运行调度方面必须加强组织，否则不能收到预期的效果。 一方面，增加了拖带的挂车，增加了货物的装卸作业量 另一方面，列车总长比单车显著增加，保证有足够长度的装卸作业线。 2.3 公路运输组织 汽车列车易受道路条件的限制。当线路上某一小段因坡度大而影响汽车列车正常通过时，可以考虑采用接挂或助挂的运输方式。 2.3 公路运输组织 单车运行区间 汽车列车运行区段 连接点 图2-6 接挂运输示意图 甲 乙 丙 丁 甲 汽车列车运行区段 助挂区段 图2-7 助挂运输示意图 汽车列车运行区段 丙 乙 2.3 公路运输组织 单车运行区间 汽车列车运行区段 连接点 图2-6 接挂运输示意图 甲 乙 丙 接挂运输也称接力运输，是指在汽车列车不能通过路段的前方，先由汽车（主车或另派汽车）或其它运输工具，为汽车列车集散货物，再由汽车列车运送的挂车运输（见图2-6）。 助挂运输也称高低坡助挂运输，是指在运量大、车次多、运距较长线路中间某处有较大高坡，妨害汽车列车正常通过时，在线路较大高坡处的前方，专门配备一辆负责助挂的汽车（或牵引车），在高坡地段汽车列车采用双机牵引的挂车运输。助挂汽车在汽车列车行驶到高坡下时加挂，汽车列车顺利通过高坡后，在坡上摘下，再返回起始地点（见图2-7）。 丁 甲 汽车列车运行区段 助挂区段 图2-7 助挂运输示意图 汽车列车运行区段 丙 乙 组织长距离定挂运输时，要合理安排汽车列车的行车间歇时间，因带挂后增加的货物装卸作业时间对运输效率不会有很大的影响，但在距离较短且装卸能力不足的情况下，这个问题就比较突出，有时甚至相当严重。一方面，这是因为短途运输增加了车辆装卸作业停歇时间在出车时间内所占的比重；另一方面，是因为在同样的装卸条件情况下，汽车列车所需要的装卸作业时间有了增加。 2.3 公路运输组织 甩挂运输是指载货汽车（或牵引车）按照预定的计划，在某个装卸作业地点甩下挂车并挂上指定的挂车后，继续运行的拖挂运输组织形式。甩挂运输也称为甩挂装卸，这种运输组织形式可以保证载货汽车（或牵引车）的停歇时间缩短到最低限度，以充分发挥它的运输效率，最大限度地利用它的牵引能力。 甩挂运输是为了解决短途运输中因装卸能力不足，造成车辆过长的装卸作业停歇时间而发展起来的。这种组织方法的特点是：利用汽车列车的行驶时间来完成甩下挂车的装卸作业，使原来整个汽车列车的装卸时间，缩短为主车装卸时间和甩挂作业时间，从而加速了车辆周转，提高了运输效率 2.3 公路运输组织 甩挂运输 甩挂运输可以有不同的组织方法，甩挂程序也可能会有所区别，但基本作业原理是一样的。从甩挂运输的工作过程可以看出，只有当主车的装卸作业时间与甩挂作业时间之和小于整个汽车列车装卸停歇时间时，采用甩