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混凝土表面爆灰的原因分析及预防措施王晓欣(山西路桥一公司四处，山西太原030006)摘要:分析了混凝土构件表面产生爆灰现象的原因，阐述了这种情况的处理办法，并从人工、机械、材料、管理四个方面提出了预防及质量控制措施，对类似工程有借鉴作用。关键词:爆灰，处理，熟石灰，碳化中图分类号:TU582．07文献标识码:A混凝土构件的表面有时会出现爆灰现象，爆灰现象一般出现在民用建筑的室内白灰膏抹面工程中，民用建筑的室内抹灰一般采用消解彻底的熟石灰(Ca(OH)2)掺合玻璃纤维丝(或麻刀)，但如果白灰膏中混有部分未消解的生石灰，很容易发生爆灰现象，在水泥混凝土工程中一般不常见。但本人在某高速公路建设中，分析部分箱梁的表面在后期也出现爆灰现象。通过认真研究分析其产生原因，提出相应的处理办法，并针对这种情况提出了相应的预防措施。本文就此进行全面阐述，为类似工程提供借鉴。水泥浆或从已经成为小坑的麻点处露出小白点，爆灰面积不等，爆灰范围呈现无规律性。爆灰密度密集处间距20cm左右，稀疏处一般间距1m左右。2产生爆灰的原因1)碱—集料反应。碱—集料反应主要有以下几种情况:a．碱性氧化物与酸性氧化物(SiO)反应，生成硅酸盐凝胶吸水膨胀引2起开裂。b．碱性氧化物与硅酸盐集料反应，导致集料发生膨胀造成混凝土开裂。c．碱性氧化物与碳酸盐反应，生成结晶物，产生压力，使得混凝土膨胀开裂。因碱—集料反应产生的膨胀作用导致混凝土开裂，大多数以线形、网状等等几种形式出现，但由于钢筋的作用(主要是靠近外侧的箍筋、水平分布筋)，也会出现点状开裂现象，也就是爆灰现象。碱—集料反应大多数发生在早期及有水环境下。并且一般发生这种情况时，表现于大面积、高频率的、灾难性的破坏。1案例该工程为设计时速120km/h的双向六车道平原微丘区，高速公路主线长约60km，三处互通枢纽工程，其中两个互通式枢纽的三座匝道桥梁的4片预制箱梁，在预制结束2个月以后，先后在腹板表面和底板的表面出现爆灰现象。大多崩裂成约3mm～5mm直径的小坑，部分正在发育的鼓起蘑菇状的小包，清除表面櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅设备逐个进行超压试验，只有检测合格的器件才能在施工中使用。另外一个常见的问题是粘结问题。滑模施工时如果两次提升的间隔时间过长或模板没有清理干净，都会使得滑升阻力增加，进而产生了混凝土保护层的疏松和剥落等质量问题。施工过程中，必须采取以下的措施来避免阻力增大:1)滑升的速度必须根据当时的气温、原材料及结构的类别来确定滑升速度的最佳值。如果有其他原因造成施工中断，必须采取相应措施保证施工质量。2)在正常的滑升阶段，要保证两次提升的时间间隔的合理，不应太长。如果当时温度较高，最好增加1次～2次中间提升。3)模板要及时清理干净。为适应施工现场的复杂多变，要依据现场的施工实践和具体情况，试配几种不同的混凝土配合比，以适应情况复杂的施工现场。4)要注意混凝土浇筑要分层浇灌分层交圈，保持混凝土出模强度的一致性。3滑模施工中的其他注意事项1)施工过程中应随时关注支撑杆的垂直度，如有倾斜的趋势要尽快纠偏。荷载布置要均匀，尽可能的避免操作平台上产生冲击荷载、集中荷载;2)施工用混凝土应选用同一厂家生产的同品牌同规格型号的水泥，保证混凝土的颜色相同;浇筑混凝土应分层交圈均匀进行，每次浇筑应控制在200mm，同时要将出模强度和坍落度把控好，在混凝土出模后及时的进行修补养护;3)每提升1m后要使用激光仪对中，避免误差产生和积累;每滑升一步后，按照预先设计好的筒仓半径用调径丝杆调整;4)要保证模板系统的水平度，将相邻千斤顶高差控制在15mm内，整体平台高差控制在30mm内，千斤顶爬杆设置水平限位卡来消除其升位偏差。滑模施工中抽拔模板要及时，为避免泥浆堆积影响筒壁美观，抽出后要将模板上的水泥浆尽快清理掉;在做清理模板工序时，要坚决杜绝野蛮清理，避免使用铁锤、钢管等锐器操作。参考文献:［1］王伟．某筒仓结构滑模施工技术［J］．山西建筑，2010，36(20):118-120．郭蓬勃．储煤罐筒身水平与垂直度的施工控制［J］．工程建设，2012(4):100-101．姜波，程志军，王晓锋，等．模板工程与绿色施工［J］．施工技术，2008(6):40-41．［2］［3］OncommonqualityproblemsinsiloslidingmodeconstructionandstrategiesWANGDong-sheng(ShanxiXishanJinxinArchitecturalCo．，Ltd，Gujiao030200，China)Abstract:Accordingtosomecommonproblemsinsiloslidingmodeconstr