英安航空换季培训课件.pptVIP

低云 低云多由水滴组成，厚的或垂直发展旺盛的低云则是由水滴、过冷水滴、冰晶混合组成。云底高度一般在2000米以下，但又随季节、天气条件及不同的地理纬度而有变化。大部分低云都可能产生降水，雨层云常有连续性降水，积雨云多有阵性降水，有时降水量很大。 低能见度运行注意事项 影响能见度的天气现象主要有雾、烟幕、风沙、吹雪、低云和降水，但出现最普遍对进近着陆影响最大的是大雾和低云。尤其当低云高度在100公尺以下，能见度在1公里左右，且低云和雾连在一起，处于接近边缘天气标准情况下，机组不容易看清跑道给起飞和进近着陆带来很多困难，如飞行员操纵不当，机组配合不力，将给飞行安全带来严重威胁。 建议采取的措施： （一）起飞前适当增加备份油量，为备降留有充分的余地。 （二）预选合适的备降场。必要时可做多个备降场，预先制定好备降航路。 （三）提醒机组认真做好进近简令，明确机组分工，强化复飞和备降意识，熟悉复飞动作，切实做好进近各项准备工作。 （四）提醒机组尽可能早的建立着陆形态，建立稳定的仪表进近，减少精力分散。 （五）关注气象发展趋势，严格控制放行标准，与气象部门保持联系，与机组进行沟通，密切监控航班。 低云族 低云族（Low level clouds）包括五属十五类，分别为： 积云：淡积云、碎积云、浓积云。 积雨云：秃积雨云、鬃积雨云。 层积云：透光层积云、避光层积云、积云性层积云、堡状层积云、夹状层积云。 层云：层云、碎层云。 雨层云：雨层云、碎雨云。 大风 低温大风下建议的应对措施： （一）严格掌握侧风标准，特别在跑道有冰雪的情况下，严格掌握侧风标准（干跑道）减半的原则，注意侧风起降的操作，防止偏出跑道； （二）低温加大风时，在实际飞行中明显的感觉是拉平落地过程中速度消失很快，如不注意此特点，易造成目测低或着陆重。进近中由于受阵风影响，空速表指示将不稳定，摆动并有假速度，所以应按规定修正进近目标速度，在保持过程中宁稍大而勿小。油门可以适当晚收，如处于即将拉平的情况下，可视情况采用带油门拉平着陆的方法予以修正。 （三）若大风伴有风切变时，则视情按避让、预防和改出的原则处置（具体见机组操作手册相关内容），去年民航发生的多起事故与低空不稳定的大风有关，甚至是主要原因。应该引起我们足够警惕！ （四）应避免在强顺风中起动，以免造成发动机起动超温或喘振。 积冰 飞机积冰是指飞机机身表面某些部位聚集冰层的现象。 飞机积冰多发生在飞机外凸出的迎风部位。任何部位的积冰都会使飞机的空气动力性能变坏，使飞机升力减小、阻力增大，影响飞机的稳定性和操纵性。 产生积冰的基本条件是：气温低于0℃，飞机表面的温度低于0℃和有温度低于0℃的过冷水滴存在。 飞机积冰的类型： 1.明冰 2.雾凇 3.毛冰 4.霜 明冰 明冰是光滑透明、结构坚实的积冰。明冰通常是在温度为0~-10℃的过冷却水滴或由大水滴组成的云中形成的。在这样的云雨区，由于温度较高，水滴较大，冻结较慢，每个过冷水滴碰上机体后并不全在相碰处冻结，在机体上形成了透明光滑的冰层——明冰。在有降水的云中飞行时，明冰的积聚速度往往很快，冻结得又比较牢固，虽用除冰设备也不易使它脱落，因而对飞行危害较大。 雾凇 雾凇与地面上所见的雾凇一样，是由许多粒状冰晶组成的，不透明，表面也比较粗糙。 雾凇多形成在温度为-20℃左右的云中。因为这样的云中过冷水滴通常很小，相应的过冷水滴的数量也较少，碰在飞机上冻结很快，几乎还能保持原来的形状，所以形成的冰层看起来就像砂纸一样粗糙。同时由于各小冰粒之间一般都存在着空隙，所以冰层是不透明的。雾凇的积聚速度较慢，多出现在飞机的迎风部位（如机翼前沿）。与明冰相比，雾凇是较脆弱的，很容易除掉，对飞行的危害要小的多。 毛冰 毛冰的特征是表面粗糙不平，但冻结得比较坚固，色泽像白瓷一样，所以也有人叫它瓷冰。它多形成在-5℃——-15℃的云中，因为这样的云往往是大小过冷却水滴同时并存，所以形成的积冰也既有大水滴冻结得特征，又具有小水滴冻结得特征。有时，在过冷水滴与冰晶混合组成的云中飞行，由于过冷水滴夹带着冰晶一起冻结，也能形成粗糙的不透明的毛冰。由于毛冰表面粗糙不平，会破坏飞机的流线型，同时又冻结得比较牢固，所以对飞行的影响不亚于明冰。 霜 霜是在晴空中飞行时出现的一种积冰，它是飞机从寒冷的高空迅速下降到温暖潮湿但无云的气层时形成的；或从较冷的机场起飞，穿过明显的逆温层时形成的。它不是由过冷水滴冻结而成，而是当未饱和空气与温度低于0℃的飞机接触时，如果机身温度低于露点，由水汽在寒冷的机体表面直接凝固而成，其形状与地面物体上形成的霜近似。霜的维持时间不长，机体增温后消失。只要飞机表面温度保持在0℃以下，霜就一直不会融化。虽然霜很