黄州坝隧道出口有轨运输实施性施工方案.docVIP

黄州坝隧道出口有轨运输实施性施工方案 　　摘要：黄州坝隧道按照新奥法原理设计与施工，作为梅坎线控制工期的长大隧道，实行机械化程度较高的有轨运输方案非常必要，因此，我们在综合考虑梅坎线施工形势要求的基础上，采用了有轨运输施工方案。 　　Abstract: Huangzhouba tunnel is designed and constructed under the new Austrian tunneling method. As the long and large tunnel of Mei-Kan railway, it is necessary to use rail transportation with high mechanization. So, we fully considered the requirement of construction of Mei-Kan railway and decided to use rail transportation scheme. 　　关键词：隧道出口；有轨运输；施工方案 　　Key words: tunnel outlet；rail transport；construction scheme 　　 中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2011）25-0084-01 　　1 工程概况 　　梅（州）坎（市）线上的黄州坝隧道，位于广东省大埔县境内，全长2428m，属新建单线铁路隧道，该隧道采用进出口双口施工，由我处负责施工的出口段全长1500m。隧道衬砌采用复合式衬砌，本隧位于剥蚀低山区，坡陡谷深，相对高差100～200m，最大为300m，山坡自然坡度35～50度，围岩分为Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类，其中Ⅱ、Ⅲ类围岩475m，Ⅳ类围岩1025m该段有大断层2处，小断层4处，涌水带一处。 　　黄州坝隧道按照新奥法原理设计与施工，作为梅坎线控制工期的长大隧道，实行机械化程度较高的有轨运输方案非常必要，因此，我们在综合考虑梅坎线施工形势要求的基础上，采用了有轨运输施工方案。自从1998年8月开工以来，到1999年7月底独头掘进达1200m，月平均进尺100m，月平均成洞89.5m，其中5、6、7三个月连续超120米成洞，6月份创掘进168m，成洞154m的好成绩，跨入集团公司隧道施工的先进行列。 　　2 施工方案的确定 　　黄州坝隧道计划工期为16个月，我处承担出口段1500m施工任务，平均每月须完成93.75米，任务重、难度大、工期紧，如果采用无轨运输，首先，很难保证计划任务的完成，而且这样隧道内环境污染严重，施工环境恶劣，对施工人员的身体危害较大，安全隐患大。再着，该隧属于单线隧道，施工场地狭窄，采用无轨运输施工干扰大，工序循环时间较长。采用有轨运输能够较好的解决这些问题，因此我们在综合比选的情况下决定实施有轨运输。 　　3 施工生产要素的配备 　　黄州坝隧道出口段洞内地质复杂，断层较多，独头掘进距离长，我们根据施工组织设计方案，配备有轨运输所需要的机械、劳动力等施工生产要素，为迅速掀起施工生产高潮创造了条件。 　　3.1 机械设备的配置 黄州坝隧道出口段机械设备配置与选型的指导思想为：①配套机械应适应新奥法施工技术。②施工机械的性能必须满足施工方法和工艺要求。③在保证工期的基础上，力求科学、合理、低成本、高效率。经综合比选，组成了两条施工生产线及一个机械保障体系：即凿岩、装碴、清底和运输机械化作业线和混凝土摸筑衬砌作业线，通风、电力、供风机械保障体系等。 　　3.1.1 出碴运输作业线 轨行装碴机受轨道的限制，我们使用的LZ-120D轨行式立爪装碴机的最大装载宽度为410cm，前轨立爪尖的距离（即每循环铺轨的最大装碴距离）310cm。其有效装碴宽度为285cm，有效装碴距离300cm。隧道的开挖宽度为560cm。掘进配备两台装碴机同时作业，装碴前运用双机并排推碴平行清道法，节约了爆破后清理轨道的时间；装碴中采用前后作业法，减少了相互间的干扰，提高了机械效率。为了充分发挥装碴机的使用效率，我们对车辆按照合理维修、减小设备投入的原则进行配置。循环进尺在260-280cm，进尺在800m后两台装载机满负荷配备4台梭式矿车，5台电瓶车较为合理。 　　3.1.2 混凝土模筑衬砌作业线 在黄州坝隧道的衬砌施工中，我们采用自行研制生产的轨行式全液压整体钢模衬砌台车，与有轨运输相匹配。其每次衬砌长度为10.5m，要保证正常的砼衬砌施工，要求混凝土灌注速度为50m3/h。衬砌作业施工所需机械必须满足衬砌台车要求，做到匹配适中。HB-60D混凝土输送泵的额定生产量为40-60m3/h，在实际使用过程中,因距离、及其它因素的影响，其生产量一般比