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京承高速通道绿化设计与实践 　　摘要：以北京市京承高速通道绿化工程为例进行了分析，指出了该工程以2014年北京市APEC会议的召开为背景，根据两侧绿化现状常绿少、色彩单一、林下无地被的特点，以及护网内火炬黄栌长势好等现状，结合APEC会议在晚秋初冬召开，提出了留红添金、开窗透景、增加常绿、割灌透绿的设计手法。建成后，既保证了APEC会议时色彩缤纷的效果，同时又通过丰富树种、增添层次、增加慢生树种及常绿树种的比例等方式，大大优化了林相，提升了绿化品质 关键词：京承高速；通道绿化；APEC会议；设计 中图分类号：TU986 文献标识码：A 文章编号2016 1 项目概况 京承高速通道绿化工程于2014年启动建设，以2011年11月上旬在北京市怀柔区雁栖湖召开的亚太经合组织（APEC）第22次领导人非正式会议为背景。京承高速是从北京市城区和首都机场去往会址的必经之路，京承高速绿色通道是北京市“五河十路”绿色通道建设工程之一，是平原地区森林生态系统骨干廊道，也是重要的国道、旅游景观干道，是展示城市发展和生态建设成果的重要窗口。为更好服务于会议召开，京承高速通道的绿化美化建设工作被市委市政府列入了2014重点绿化工程 京承高速沿线自2003年通过多年绿色通道建设，已形成良好的绿化基础，但目前高速路两侧绿化带存在林相层次简单、景观类型单一、缺株断带等问题，景观效果不能满足美丽北京城市发展需要。为落实市委市政府工作部署，结合2014年平原造林，现对京承高速绿化实施加宽加厚、填平补齐、增绿添彩的升级改造工作。因此，该项目近期是为APEC峰会打造一条色彩靓丽、特色鲜明的景观大道，提升首都国际形象；远期则是借此良好契机改造提升两侧原有林林相、季相景观，形成一条春有花、夏有彩、秋观红叶、冬季绿色不断的高速公路绿色通道 2 设计目标与原则 2.1 设计目标 京承高速通道绿化工程依托于平原造林与区域生态环境建设，通过对京承高速两侧永久带绿化的改造提升和对新增绿化的造林，构建树种丰富、结构合理、自然协调、稳定健康的森林生态体系，改善城市宜居环境，满足市民生态需求，提高首都的生态承载能力、绿色增长能力和可持续发展能力，为建设生态良好、环境优美、人居和谐的世界城市奠定基础，实现增加碳汇、美化环境、提升生态功能、保护生物多样性等多项目标 2.2 设计原则 （1）填平补齐、宜宽则宽、成带连片的原则。以现有林带为基础填平补齐，加宽加厚，成带成景 （2）大尺度、大节奏、大混交的原则。以车行视线为主，兼顾其他，尺度要大 （3）适地适树，快慢结合，方便维护的原则。选择抗性强，景观效果好的树种 （4）常态有彩，冬季有绿、佳时有花的原则。通过此次打造，提高整体的沿线四季景观 （5）全面提升、有的放矢、突出重点的原则。全线两侧对于长势弱、断带、杂乱、单调的地方进行增、补、换和遮挡，重点打造收费站、桥区、服务区等 3 设计难点与方式 3.1 设计难点 首先，高速两侧已有现状绿化，且已存在10年以上，规格较为成熟，如何在尽量不破坏已有绿化成果的前提下，进一步提升景观，成为首要难点；其次，项目跨度长，达44.3 km，涉及北京市朝阳、昌平、顺义、怀柔等区，容易遍地开花、设计形散、难以突出重点；第三，为APEC会议服务，景观级别较高，且会议召开时期正处于北京地区植物景观单一之际 3.2 设计方式 （1）如何解决两侧绿化厚度不够、缺株断带不连贯、树种单调、速生树过多、缺乏色彩等林相差的问题？依据项目政策，将新纳入项目范围内的平原造林地块与原有林相结合，统一设计，加宽加厚、填平补齐，保证绿带不断。在新植树种的选择上，加大栾树、元宝枫、国槐、银杏以及常绿乔木等中、慢生树的比例，并同时达到增彩延绿的目的 （2）如何解决项目跨度长、跨区多，重点难以突出的问题：项目分改造林带（沿高速两侧30 m宽绿化带）和新造林带（新纳入项目的平原造林地块，与改造林带相接）两个部分。改造林带原有树木主要是3～4排速生杨为背景树种，国槐、垂柳、桧柏等为主要树种，但部分长势弱，较稀疏，种植形式单一，常乔和色叶体量不够，且京承高速多为高填方路段，原有树木在高速护网内火炬、黄栌、紫穗槐等遮挡下，大部分路段只能看见树木的树冠，规格体量难以形成良好的视觉效果 根据此现状，提出留红添金、开窗透景、增加常绿、割灌透绿的设计手法。具体指的是保留长势较好的高速护网内现状火炬、黄栌，保护现有的秋季红色景观线，在道路沿线将常绿、色叶组团（油松＼桧柏+金叶榆＼栾树＼白蜡＼元宝枫＼金叶白蜡）搭配成80～150 m长的更新组团进行有节奏的布置（图1～5）。在收费站、服务区等重要节点处，协调护网内