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南京地铁工程项目岩土勘察中的相关问题及改进对策 　　[摘 要]当前我国的城市化进程不断加快，城市人口数量呈现出爆发式的增长，给城市的交通带来了严重的压力。为了使这种压力可以减小，城市轨道交通工程逐渐进入到人们的视野中。以地铁为代表，其需要特殊的地质条件和设计要求，因此在地铁工程项目岩土勘查中会遇到不少问题。本文以南京地铁工程项目为例来进行详细分析 [关键词]南京地铁工程项目;岩土勘察 ;问题;改进对策 中图分类号：U231 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）27-0230-01 以地铁为代表的现代城市快速轨道交通具备多方面的优点，如环保、省时、快速、节能等，具有很大的发展潜力。南京作为我国比较重要的城市，经济发展良好，人口数量增加迅速，因此对城市交通的需求量也不但增加。快速轨道交通的建设已经成为了南京未来发展的重要战略。2030年，南京将建设二十多条轨道交通线路，因此当前相应的地铁工程项目岩土勘察工作也正在开展着[1] 1、南京地铁工程项目地质情况概述 地铁勘察主要是为了地下隧道和地下车站等进行勘察，除了需要借助于力学知识外，还需要根据施工功法、地质条件等获取相关的指标[2]。本文以南京地铁7号线西善桥为例，分析在勘查过程中存在的问题及应对措施 南京位于长江中下游地区，主要有阶地、岗地、漫滩等，地貌比较复杂。地铁七号线的全长为35.64公里，共有27座站点，其位于长江南岸，为南北走向，南起西善桥，北至仙新路。7号线西善桥站介于岱山实验小学和长盛东苑小区之间，在西善桥南路86号附近。西善桥站位于宁芜公路、岱山中路路口，岱山保障房西侧，基本可覆盖岱山保障房片区，最大程度上满足了当地居民出行的需求。目前地铁7号线勘测工作已经在进行，计划在2017年初开工，预计2021年建成通车。正是由于本条地铁线穿过的地形条件比较复杂，因此提高了地铁建设的困难，这些都为地铁工程建设提出了更高的要求 2、南京地铁工程项目岩土勘察中遇到的问题及解决措施 2.1 地铁工程项目勘查中的土壤均匀性问题及措施 地面上的建筑勘察时，上部结构的沉降会受到地基均匀性的影响，如果是不对称的地基，情况不严重时可以通过尺寸的调整、建筑物刚度的加强等来协调地基变形。但是对于地下隧道而言，它的刚度、衬砌结构、管片结构等都明显小于地面建筑，不对称地基对其会产生更大的影响。因此在隧道的整个施工中所选择的地基加固方法、参数等都需要结合具体的地层特点。在勘察时，需要按照既定线路位置布置勘察点，也需要了解线路周围的地质情况，如果在勘察的过程中发现地层出现十分明显的变化，可以使勘察点布置的更加紧密，做出合理的推测。切忌在施工中出现困难时再做补充工作 2.2 地铁工程项目勘查中的液化土壤问题及措施 对于地面建筑勘察过程中遇到液化土壤问题，其减小液化影响的方法为处理基础和上部结构。若液化程度较严重直接使用碎石桩挤密。我们都知道地下工程的抗震能力是远远比不上地面建筑的，因此处理液化土壤的方法也不多，常见的方法为注浆加固。想要选择合理的液化处理方法，即必须要在勘察的过程中精准的划分地震液化土的垂直、水平分带，对轻度、中度和重度液化区进行详细的划分。结合隧道的不同走向和深埋提出不同的处理方法，对于典型的砂土段，对其进行地震液化研究，采用标准贯入试验、理论计算等，发现液化主要是在隧道坡顶的拱腰，对工程不会造成很大影响，因此进行简单的压浆处理即可 2.3 地铁工程项目勘查中的地下水问题及措施 大型地下工程很大程度上会受到地下水的影响，而地下水也是对隧道安全性产生危害的主要诱导因素。因此对于地下车站的建设，比如要做好排水和止水的相关措施。地铁一般是在城市道路地下穿越，其必然会碰到不少的地下管线。如果其降排水工程处理的不到位，必然会影响到周围的地下管道和建筑。因此相关人员在进行工程勘测时，一定要对相关的水文参数资料掌握清楚，只有掌握的数据是清楚的，才可以对地面沉降进行准确的预测。地铁基坑工程过程中，最主要的是防水地层是砂土层。在矿山法开挖低下隧道时，比较小范围的软土和风化岩都会发生渗水现象，而且会在很短的时间内就出现掉块、空隙甚至出现涌水，因此必须要足够的重视 2.4 地铁工程项目勘查中的软土和地面沉降问题及措施 地下工程的基坑开挖、隧道掘进以及降排水的过程中，因此开挖松动、降水等影响，会十分容易出现不良现象，比如地面沉降等。而且地面沉降所产生的影响并不是特定的，它可能会出现在距离基坑比较远的地方。南京地区位于长江中下游，因此其土壤大多为具有淤泥质的黏土。这种类型的土壤具有厚度大、强度低的特点。即将建设的七号地铁线，尤其是在西善桥附近，软土的厚度相对较大，因此需要进行地基加固的措施。在地下工程施工的过程中要控