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柴油机配气机构动力学性能影响因素的研究 　　摘要：配气机构是柴油机重要的运动机构，其性能直接影响柴油机的动力性、经济性和耐久性，因此对配气机构动力学性能的分析具有重要的研究价值。论文建立了配气机构多刚体动力学模型和多柔体动力学模型，研究了不同工作转速、不同气门弹簧刚度和气体爆发压力对配气机构多刚体模型和多柔体模型动力学性能的影响，研究发现在某些工况下产生气门飞脱和构件反跳等现象，气门弹簧刚度对配气机构各个构件之间接触力影响比较大，但是对气门落座速度几乎没有影响。研究结果为配气机构的优化和自主开发提供了可靠的依据 Abstract： Valve train is important mechanism in diesel engine. The performance of the valve train affects the economic， power， and wear performance of the engine. So the dynamic analysis of the valve train have great practical value. This study complete the multi rigid body dynamics model of valve train and multi flexible body dynamics model. Research the influence of different working speed， different valve spring stiffness and the cylinder gas pressure on the dynamic performance of multi rigid body model and the multi flexible body. The study found produce flying off valve and member rebound in certain conditions. Valve spring stiffness on the impact of the contact force between the various member Valve is relatively large， but almost no effect on the valve seating velocity. The results of this study provides a reliable basis for the optimization and independent development of valve-train. 关键词：配气机构；动力学性能；影响因素；气门弹簧刚度；爆发压力 Key words： valve train；dynamic performance；influence factors；valve spring stiffness；cylinder gas pressure 中图分类号：TK423 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）36-0164-03 0 引言 配气机构是内燃机的重要组成部分。四冲程的内燃机都采用气门式配气构机构。配气机构的设计又在很大程度上影响内燃机的动力性与可靠性，因此，配气机构设计的好坏对内燃机工作性能影响很大。高速内燃机配气机构的设计常有一些难关需要攻克，并且影响着配气机构动力学性能，如高速运转时气门运动规律失真、飞脱和反跳，气门弹簧颤振和凸轮―挺柱擦伤等，研究这些因素对于提高配气机构动力学性能有重要意义 1 不同的转速对多刚体动力学模型仿真分析的影响 当凸轮轴转速过高时，会造成配气机构零部件的损坏和振动加剧。且随着凸轮轴转速的增大，零部件之间的接触力也会产生比较大的变化，因此研究不同的转速下配气机构动力学性能有很重要的意义 1.1 气门的运动规律分析。通过ADAMS对多刚体模型进行动力学仿真分析，我们可以看出，在凸轮轴转速为800r/min、1600r/min、1800r/min时，气门在开启时相对平稳，加速度比较大，这样有利于气门可以快速的开启；气门在落座时的加速度很小，有利于减小对气门座圈的冲击和损害。而转速达到2000r/min时，气门产生了反跳现象 1.2 凸轮与挺柱之间的接触力及应力。随着凸轮轴转速的不断增大，排气凸轮与挺柱之间的接触力以及应力曲线波动变得越来越显著。当凸轮轴转速达到1800r/min时，凸轮与挺柱之间的接触力以及应力在某一角度变成了零值，说明此刻排气凸轮与挺柱之间产生了轻微飞脱的现象。而当凸轮轴转速在2000r/mi