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浅谈凯雷高速公路现浇箱梁混凝土外观质量控制 　　摘要： 本文以凯雷高速公路下长坡互通立交匝A现浇箱梁混凝土施工为样板，总结了现浇钢筋混凝土箱梁混凝土外观质量通病的表现情况以及产生的原因，提出了提高箱梁混凝土外观质量的治理方法，并从现场支撑体系的搭设、钢筋的制作安装、模板精度控制及混凝土拌和、运输、浇筑、养护各工序质量控制等方面探讨了高速公路现浇箱梁外观质量控制措施，确保高速公路现浇箱梁混凝土外观质量满足设计及规范要求 Abstract： This paper takes the concrete construction of cast-in-place box beam of A overpass turn of Kaili-Leishan Highway as a model， summarizes the performance and causes of the common quality defects of cast-in-place reinforced concrete box beam， puts forward the treatment method of improving the appearance quality of the box beam concrete， and discusses the appearance quality control measures of cast-in-place box beam from the support system of the erection， production and installation of steel， template precision control and process quality control of concrete mixing， transportation， pouring， maintenance and other aspects， to ensure that the concrete appearance quality of the cast-in-place box beam of the expressway meets the design and specification requirements. 关键词： 高速公路；现浇箱梁；外观质量控制 Key words： expressway；cast in place box beam；appearance quality control 中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）35-0128-03 0 引言 现浇箱梁的施工质量关键在于混凝土的质量。但如今人们对于混凝土的要求已不仅仅是内在质量，对外观质量也有一定的要求，比如混凝土表面平整度、光洁度、线型等等。混凝土的外观质量不仅影响美观而且严重影响结构的耐久性，前者可以通过装饰弥补，后者则很难弥补，即使能谬其代价也是昂贵的，因此对混凝土外观质量方面的研究亟待加强。本文以凯雷高速公路项目部下长坡互通立交匝A现浇箱梁混凝土施工为样板，总结了现浇钢筋混凝土箱梁混凝土外观质量通病的表现情况以及产生的原因，提出了提高箱梁混凝土外观质量的治理方法，并从现场支撑体系的搭设、钢筋的制作安装、模板精度控制及混凝土拌和、运输、浇筑、养护各工序质量控制等方面探讨了高速公路现浇箱梁外观质量预防与控制的具体措施，确保高速公路现浇箱梁混凝土外观质量满足设计及规范要求 1 工程概述 凯里至雷山高速公路全长21.99公里，全线设立交桥14处，大中小桥28座。现场施工的下长坡互通立交匝A、匝C、匝D桥主要采用现浇混凝土施工，单跨跨径30m，最大墩高46m，桥面最大横坡6%，最大纵坡3.5%，现浇箱梁梁高2m，截面为单箱三室、单箱双室、单箱单室，桥面最大宽度为22m。本文以“下长坡互通立交A匝道桥现浇连续箱梁”为例： ①桥址区位于凯里市三棵树镇挂丁村境内，与沪昆高速及895县道毗邻。桥位横跨巴拉河，中部地势平坦，两岸坡度较陡，左岩基岩裸露良好，右岸植被发育，覆盖层较厚。桥轴线通过段地面高程为685.0～764.0之间，相对高差79.0m，属中度切割区，地貌类型为侵蚀构造低山峡谷地貌 ②桥型简介：本桥平面位于路线的圆曲线及缓和曲线和直线上，纵断面纵坡-2.5%、2.102%、-3.6%。桥跨布置为3×29+3×29+3×29+3×37+4×28.3192+4×28.3192，上部结构第四联（9#～12#）3×37采用预应力砼（后张）现浇连续箱梁，其余联采用预应力砼（后张）预制连续T梁；现浇箱梁9#～12#桥墩下部结构最大