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自动化码头建设对我国港口的影响分析 　　摘要：随着高新技术的飞速发展，自动化码头建设也发生质的飞越。虽然真正意义上的全自动化码头还未实现，但目前国内外港区码头自动化水平已经达到一定的高度。随着我国自动化码头建设步伐的加快，港口综合竞争力得到了极大地提高，绿色港口建设逐步展开，港口可持续发展也在迈向新阶段 关键字：自动化码头 港口 可持续化发展 0 引言 在全球经济一体化不断深入推进、世界经济总量不断增长、国际贸易迅速发展的今天，港口作为全球集疏运网络中的重要节点，不但是对外贸易进出口货物的集散中心，而且是国际物流供应链的重要环节和物流通道枢纽，更是全球资源配置和价值链构建的重要平台。但随着全球环境的不断恶化，近年来，党中央、国务院就建设资源节约型和环境友好型社会，发展绿色经济、循环经济、低碳经济等作出了一系列重大决策部署。全自动化、高效率和环保越来越成为未来世界港口建设及基础设备更新的发展方向 随着计算机互联网技术的飞速发展，智能化、自动化等逐渐成为各个行业的发展目标。自动化码头的建设充分利用最前沿的科学技术，在智能化操作，低碳运转等方面都有质的飞跃 1 我国港口发展现状及问题分析 1.1 我国港口发展现状 （1）吞吐量大 进入21世纪，随着国民经济快速增长，我国沿海港口紧紧抓住不断扩大的内需和外贸的有利时机，乘势而上，获得了快速发展。上海国际航运中心发布的《全球港口发展报告》显示，我国的大连港、营口港、青岛港、天津港、泉州港、高雄港、南京港跻身前20名。在全球前10大港口货物吞吐量累计中，我国港口吞吐量所占比重从2010年的78.2%上升至2013年的85.26%，优势地位更加稳固 （2）总体增速快，发展格局中“北强南弱”态势明显 由2013年全国主要港口货物吞吐量完成情况来看，环渤海港口、长三角港口、珠三角港口、海峡西岸港口和北部湾港口吞吐量分别为25.39、19.74、6.01、3.56 和3.12 亿吨，环渤海港口吞吐量居于首位。从区域港口总体来看，环渤海港口增速平均在10%以上，长三角港口约为7%，华南港口1%左右。从港口吞吐总量和发展增速来看，北强南弱的特征十分明显 1.2 我国港口发展存在问题分析 改革开放以来，我国港口发展突飞猛进，成就巨大，仅仅用30多年的时间就走过了发达国家港口上百年的发展历程，已经成为世界港口大国，但离世界港口强国还有相当的距离，在发展过程中，诸多问题也日益显现，比较突出的有以下几个方面： （1）港口布局缺乏科学的规划管理，影响岸线资源有效利用 一些沿海地区实施以港兴市战略，纷纷以大港口建设为城市发展目标，甚或提出建设国际航运中心，致使我国港口发布密集，港口的选址、规模、码头布局缺乏统筹规划和科学合理论证；同时，局部地区港口建设过热、港口扩张任意占用岸线，岸线节约性利用水平较低的问题依然突出 （2）港口基础设施重复建设，经济腹地交叉，竞争十分激烈 据《2010～2015年中国港口码头行业投资分析及前景预测报告》显示，目前我国港口吞吐能力实际需求25%左右，其中，大连港吞吐能力的利用率为78%，青岛港为68%，天津港为55%。若加上在建及待建的港口，则吞吐能力工序失衡的矛盾更为突出 （3）港口总体能级较低，服务功能不强，经济效益不高 我国港口以货运码头居多，功能单一，物流产业链不发达，港口的发展层次比较低，主要生存方式是传统的装卸、运输和仓储。同时，港口物流业与临港工业、旅游业、港航服务业等其他产业的融合度不高，港口对地方经济的促动作用比较有限，与现代化国际综合性港口相比，存在较大的差距 （4）临港产业发展迅速，港口生态环境恶化不断加剧 当前，我国黄海、渤海、东海、南海沿岸区域石化、钢铁等项目密集，与近岸海域环境保护的矛盾突出。码头作业机械陈旧，燃油利用率不高，碳排放量较大，不仅浪费资源，还对环境存在很大的威胁 所以这些问题的存在是有悖于国家一直在倡导的可持续发展战略的。结合国外港口建设分析发现，自动化码头建设改变了港口码头的作业方式，提高了港口码头的效率，在一定程度上也提升了港口的竞争力 2 自动化码头概述 2.1 自动化码头概念 自动化码头就是利用最前沿的科学技术，使得码头作业机器能够不在人为的前提下，自行有效运转，它主要由自动化堆场作业机械、自动化岸边作业机械、自动化水平运输机械和自动化控制系统组成，其中自动化控制系统为整个自动化码头的核心。它一般技术含量高、运行安全可靠、尤其是随着云计算、智能制造、无线通讯的发展并拓展运用到码头。与传统码头相比，在智能化、可靠性、稳定性、设备利用率、运营成本等方面都具有非常大的优势 2.2 自动化码头功能划分 自动化码头功能区