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论实现机车转向架解体组装设备二、三轴兼容 　　摘 要：转向架检修是机车检修中的主要工作内容，转向架的维修质量直接影响着机车的走行性能和列车安全。本文旨在通过对机车转向架解体组装设备的研究，探讨实现机车转向架解体组装设备二、三轴兼容，提高机车转向架的检修能力的可行性方法 关键词：转向架；解体组装设备；兼容 随着近年来我国快速铁路和重载货运的发展，铁路机车也加快更新换代，陆续生产、配属了一批大功率交流电力机车。随着新型机车大量使用，机车的检修工作也逐步开始，各检修部门面临着各种新、旧车型的检修任务。如何实现机车转向架检修设备的二、三轴兼容性，以提高转向架检修组装分解的效率，降低工人的劳动强度，改善人员的工作环境，提高转向架检修质量，确保机车安全运行的问题就摆在我们的面前 转向架检修是机车检修中的主要工作内容，转向架的维修质量直接影响着机车的走行性能和列车安全。传统的分解组装方法都是在设有地沟的检修间内进行，检修人员作业时频繁上下地沟这给检修人员的检修工作带来了很多的不便，不仅劳动强度大、工作环境差、工作危险性增高，而且工作效率低。为提高机车转向架的检修能力，一些设备供应商也开始对机车的检修设备进行了研究，转向架解体组装设备就是其中之一 一、目前我国机车转向架轴距不同问题现状分析 我国幅员辽阔，为了适用于各种线路区段的列车牵引运行，我国在用机车型号众多，机车转向架的轴式和轴距也千差万别。目前机车转向架解体组装设备面对的车型种类众多，不仅各车型之间轴距有变化，而且有的车型是2轴转向架，有的车型是3轴转向架，如果针对每一种车型做一种设备，不仅浪费车间场地，而且投入资金重复，待修转向架搬运，零部件件配送转运，辅助工具配备等，均会带来很多问题，所以实现机车转向架解体组装设备的二、三轴兼容，多种轴距兼容有着重大的意义，不仅可以使操作者方便使用而且可以节省设备的投入资金，还可以节约生产车间的场地，提高车间平面的利用率 二、如何实现机车转向架解体组装设备的二、三轴兼容 我们结合转向架检修多年的实际经验，并充分调研现有的转向架解体组装设备，根据需求及非兼容解体组装设备的优缺点，改变设计思路制定了二、三轴兼容转向架解体组装设备结构方案。以适应不同转向架的检修 设备通过更改转向架举升的托举机构，单柱举单轮，更改为整条举升轨举一侧车轮。举升轨上安装车轮定位铁，通过螺栓固定在举升轨的安装槽内，定位铁的位置可根据轴距的尺寸进行调整，可满足不同车型对轴距变化的需求，从而解决了二、三轴和不同轴距的兼容问题 三、机车转向架解体组装设备的二、三轴兼容设备组成 二、三轴兼容的机车转向架解体组装设备，主要由机架、举升轨、电机支撑举升梁、升降机构、安全防护机构、传动机构、加载机构、安全防护盖板、液压系统、润滑系统、电气控制系统等部分组成 机架采用优质型钢和钢板焊接成，具有较高强度和刚度与足够承力矩，完全保证架升作业的安全和稳定 举升轨采用钢板焊接而成，焊接后经退火处理，并经机加工而成，举升轨上设有车轮定位铁，定位铁通过螺栓固定在举升轨的安装槽内，定位铁的位置可根据轴距的尺寸进行调整，可满足不同车型对轴距变化的需求，举升轨通过螺栓与机架连接，机架的升降运动，带动举升轨升降运动，从而将转向架举升到一定高度 电机支撑举升梁由升降柱和支撑横梁构成，主体由型钢及钢板焊接而成，支撑横梁内设有T型槽用于固定电机支撑油缸，支撑油缸可在横梁内进行调整，以满足不同车型的电机支撑需求，升降柱下部设有连接销孔，当需要进行电机支撑时连接销可将电机支撑梁与连接，当机架升降时可带动电机支撑梁与举升轨同时升降，满足电机支撑的需求，当转向架检修时不需进行电机支撑时，可通过电气及液压控制油缸将连接销拉出，这时当机架升降时电机支撑梁不升降，保证转向架举升后的检修空间 升降机构及安全防护机构由丝杆升降机、基础安装座、十字连接座、安全螺母及检测开关等组成，丝杆升降机采用标JWM300型升降机，丝杆与螺母采用梯形螺纹，具有较高的自锁性能和承载能力，可确保举立柱升起后不会自行降落，并在其上安装有安全螺母及检测开关，用于检测工作螺母的磨损状况，同时安全螺母具有防止损坏后的坠落功能。丝杠设有伸缩防护罩，保证工作中丝杆的清洁 传动机构采用双出轴的三合一减速机，同时驱动两侧同步升降，减速机装于机架下部，通过传动轴直接驱动两个换向器，换向器再通过传动轴分别驱动两个丝杆升降机工作，最终同步驱动四个升降机工作 加载机构由加载油缸、加载立柱、加载臂、加载臂伸缩缸、加载导向座等组成，具有足够的刚度及强度，能够对转向架进行加载，加载力大小可调，加载油缸是加载力的动力源，驱动加载立柱对转向架进行加载，加载臂具有伸缩功能，当加载臂缩回后，可满足构架的分解吊装空间 安