B01045003_张姗_刘雅丽_符楠男.pdfVIP

互联网 下的出租车资源配置及管理控制方案 “ +” 摘要 随着 “互联网+”时代的到来，打车软件逐渐流行起来，以达到资源共享缓解出租车资 源配置的不合理，同时加强出租车司机与乘客之间的交流，有些打车软件公司还会通过发放 适当补贴给司机以帮助缓解打车难问题。但是打车软件并不完美，在整个出租车市场依然存 在着许多资源配置不合理问题。所以需要建立数学模型分析出租车资源配置是否合理，找出 不合理的主要原因，并给出解决方案。 第一步以样方法取样，抽取统计求得36个不同时空下的出租车供求匹配度，以图表形 式展现，然后分别用目标规划法，双因素方差分析建立模型分析比较出不同时空下出租车供 求匹配度是否符合合理标准，并给出分析原因及结论。之后以万人拥有量作为指标给出供求 匹配度区域合理指标的方案。 第二步，分析找出乘客 “打车难”的原因，统计规划出为缓解“打车难”建立模型所需 要的各项指标，以构建各项指标与缓解 “打车难”的DEA-线性规划模型关系。整个模型采 取先利用模糊数学对一些局部数据进行预处理，在用权重对整体数据进行预处理的方式，分 析得出各公司出租车补贴方案对 “缓解打车难”的帮助。 第三步，进一步分析乘客“打车难”的影响因素并统计各公司给出的补贴方案及其影响， 最终给出一份全新的补贴方案并讨论其对 “缓解打车难”的影响。 最后，给出模型的优缺点及改进方案。 一、 问题重述 1.1问题背景 出租车是市民出行的重，“打车难”是人们关注的一个社会热点问题。随着“互联网+”时代 的到来，有多家公司依托互联网建立了打车软件服务平台，实现了乘客与出租车司机之间的 信息互通，然而这并不可以完全的解决出租车供求匹配的问题，所以各家公司均推出了多种 出租车的补贴方案，同时也帮助缓解打车难的问题。 1 1.2 问题提出 建立数学模型讨论下列问题并给出合理解决方案。 1. 建立合理的指标，并分析不同时空的出租车资源的 “供求匹配”程度。 2. 分析各公司的出租车补贴方案是否对“缓解打车难”有帮助？ 3. 创建一个新的打车软件服务平台，设计一些补贴方案已解决以上问题，并讨论其合理性。 二、 问题分析 2.1问题一的分析 对于问题一， 出租车的随机性比较大，常常出现“人等车，车找人”的状况。这一问题 主要由于出租车的供给量和当地客户的打车需求量的不平衡所致，而这个平衡度就是出租车 供给匹配度的重要指标。合理范围内的平衡度即为“供求匹配”的合理指标。主要从汽车分布 量和打车需求量作为分析依据建立模型，讨论其在不同时空下的“供求匹配度”是否在合理指 标范围内。 首先用生物学上的样方法取样，抽取、、三个地点作为不同的研究地域，然后挑选9月 7 日当天的12个不同时段作为不同的研究时间。然后用目标规划法分析，以同一时空下出 租车的分布量与打车需求量的比值作为出租车供求匹配度，之后与合理指标做比较分析，以 图表的形式呈现同一地域中不同时间下出租车分布量与打车需求量的变化趋势并为不同时 空的出租车供求匹配程度划分等级，再用matlab做方差分析解出不同时空下匹配度的显著 性，讨论不同时空的出租车匹配程度。 2.2 问题二的分析 问题二：“打车难”是指乘客在固定时间内能否打到车，主要标准是看司机的接单意愿， 那么能反映这一标准的诗句必定是与出租车司机的利润有关。而我们看某软件的补贴政策是 否对缓解打车难有帮助，除了看出租车的接单意愿，还要看乘客是否愿意用该软件打车。出 租车司机的接单意愿保证打车的效率，效率问题我们就用一单的接单所耗时间来作为标准指 2 标。而主指标是出租车司机的收益，包括上交金额和油费折旧费还有可变收益，其中补贴部 分就在可变收益部分。 2.3 问题三的分析 问题三：结合前两问，我们可以得出，乘客方面，我们要从乘客的损失最小和等车时间 最短，考虑，具体到给乘客反现等政策；司机方面：根据网络数据分析，发现司机存在拒载 现象，而其原因也可以归结为收益低于其他跑车途经。那么，我们索要采用的补贴政策必须 目的包括降低拒载率。最终，我们要维持一个相对平衡的状态。