青藏川藏大比较.doc

青藏川藏大比较 ? ?? ?? ?? ?单之蔷 青藏-川藏珠联璧合 ? ?? ? ? ? 站在唐古拉的垭口，我忽然想起：从西宁一路走来，青藏线上竟然没有那种一道一道的连续拐弯盘旋而上的盘山路。身旁的路碑上写着“唐古拉山垭口：海拔5231米”。前方不远处，就是雪峰，宽阔的，坡面平缓的冰川很近，好像要流淌过来。到了这么高的地方，竟没有走盘山路，真是奇迹。我又回想起翻越大名鼎鼎的昆仑山时的情景，也没有走盘山公路。 ?? ? ?? ? 这与川藏线形成了鲜明的对比。川藏线出成都平原不久，从翻越二郎山开始，就进入盘山公路历程。其实走川藏线就是两种运动的合成，一是左右盘旋，二是上下起伏。我想起了我们当年走川藏线，从帮达到八宿县翻越业拉山时的情景：那条盘山公路号称有108回头弯。我认真数了下拐，最后数出88个，90度左右的弯更是有300多个。 ??这就是这两条路的区别，青藏线修建在相对平缓的高原面上，川藏线则延伸在时而峰巅时而深谷的横断山区。 ? ?? ? 其实这两条路的区别还有很多。他们的特色通过比较逐渐显现出来。我甚至觉得这两条路只有通过比较，才能显现出各自的特色和美来。只有通过比较对这两条路的认识才够全面。这两条路珠联璧合，像一对郎才女貌的伉俪，形成一个完美的组合，向你展示世界上最独特的区域-青藏高原的魅力。 ? ?? ? ? ?? ?但是有一个担忧，我不得不说出来。我相信任何走过两条线的人都会得出这样一个印象：就是川藏线的景观要比青藏线美。比起川藏线那些水急山怒的激动人心的景观，青藏线似乎有些平淡，甚至说青藏线有些地段令人昏昏欲睡。今年五月，我由于去可可西里和长江源，在青藏线上反复走过几次，坐在车里。窗外是缓缓起伏的低山和丘陵，稀疏的草原，裸露的土地，而且这种景观是大尺度的，不是一晃而过，而是漫长的，长达几百公里没有变化的。再看看青藏公路铁路的两旁，到处是由于铁路建设路基取土形成的坑坑洼洼和废弃的房屋，我心里想：青藏铁路的旅游能搞起来吗？人们坐火车看什么？他们会不会失望？但是如果火车走的川藏线就不会有这种担忧了，我相信走川藏线的人们会在一连串的惊叹中走完全程的。 ? ??? ? ?? ? 这里我想说一个矛盾：激动人心的川藏线美则美矣，但其内涵比起青藏线来要略为逊色；平淡的青藏线景观变化虽不如川藏线让人眼花缭乱，但其讲述的自然故事要比川藏线深刻和丰富。甚至可以说，就认识青藏高原而言走过川藏线的人，还不能说走过青藏高原，只有走过青藏线的人，才有资格说，我去过世界的屋脊-青藏高原。为什么这么说呢？因为川藏线走的是青藏高原的边缘，还不能算已看到了青藏高原的全貌，而青藏线则穿越了青藏高原的核心地带，“世界屋脊”的特征是在青藏线上展示的。 ? ?? ? ? ???不仅如此，青藏线经历的山与谷不如川藏线多，但他跨越的自然区却比川藏线丰富，而这些而这些大的自然区相互之间有着本质的不同。川藏线也穿越许多不同的区域，但这些区域的不同是低层次的，。比如青藏线跨越了中国最基本的三大区域：东部季风区，西北干旱区，青藏高原区和青藏高原，在某种意义上，可以说走一遍青藏线等于走遍了中国；而川藏线仅仅是在湿润半湿润去穿行，走过川藏线，还不能了解中国西北干旱区和青藏高原区是怎么回事。因此可以说，对中国自然环境来说，青藏线有着巨大的概括力，他好像哲学中的范畴，而川藏线仅仅是概念。 ?? ? ? 川藏线的一大遗憾是没有经过干旱区，像青藏线上的柴达木盆地那种典型的干旱区景观是十分珍贵和难得一见的。川藏线的另一个遗憾是没有经过寒旱区，即既寒又旱的地方，比如青藏线上昆仑山和唐古拉山只见那个被称作可可西里的区域。这里是最能反映青藏高原“高寒”特征的区域。这是海拔平均4500米-5000米的高原，这里是真正的高原，世界上有许多的高原，但是有这么高这么广阔的高原吗？没有。只有可可西里才有。广阔连续的冻土区，也有的高寒植物，成群而独有的大型野生动物是这里的魅力所在。 ? ? 青藏高原的平淡是表面现象，它的丰富是暗藏的，就地貌而言，它从西宁到拉萨，经过了黄土高原边缘的河湟谷底，青海湖盆地，祁连山，柴达木盆地，昆仑山山脉，可可西里-长江源高原区，唐古拉山山脉，羌塘高原东缘，念唐古拉山极高山，拉萨河谷。这里面有高山，河谷，盆地，高原。川藏线从成都到拉萨，经历了高山，峡谷，盆地，但缺少可可西里那样的高寒高原区。就植被而言，青藏线经过了祁连山东部干草原区，柴达木荒漠植被，可可西里-长江源高寒草原，那曲高寒草原，拉萨河谷灌丛草原，经过了五种植被区域；川藏线上的植被以森林为主，沿途穿越了川西峡谷山地的常绿阔叶林，横断山脉北部峡谷的高山栎林，云杉林冷山林及喜马拉雅北翼山地中以云杉冷杉为主的寒温带针叶林。由于青藏线相对平缓，川藏线起伏剧烈，因此展现在人们眼前青藏线景观十一水平分布为主，而在川藏线上是