川崎钢铁公司薄钢板开发方案.pdfVIP

维普资讯 20O0年第 1期 钢铁译文集 ·53 · ； 川崎钢铁公司薄钢板开发方案 住 rf (日) 、 c，／ f／ [摘要】本文主要论述了川崎公司有关汽车用和制罐用薄钢板的开发方案。汽车用钢板以发掘低 碳钢的极限成形性及改善高强度钢板的成形性和耐冲击性为 目标，前者如通过沮润滑轧制开发出 的超高7值锕板 ，后者如通过热轧后实行冷却控制开发出的双相复合钢和强化型钢等。另外 ，为 满足制罐用钢板材料壁薄的要求，开发出成形时质软，制罐后实施快速应变时技处理 ，实现高强度 化的古N锕板。以上两种材料均是以1995年投产的千叶链厂第三热轧车间的新技术为基础．结 j ， 0 合新金属学原理获得的成 锄 同 ，斓 】 前 言 l 度钢板。此时．由于两部件铁罐制耳增大，而 薄钢板的应用范围很广 ，包括汽车，建筑 三部件罐弹性回复量增大，造成加工性能下 材料，电气机械及容器等。现 已开发 出的钢 降，故必须采用充分考虑上述因素 的强化机 板的强度水平也很宽，有抗拉强度270MPa级 硎 。 的低碳钢和高达 1300MPa级以上的超高强度 本报告主要阐述了川崎公司的薄钢板开 钢 。综合各种应用，汽车用钢板考虑 的必要 发方案，包括上述多种用途 中低碳钢深冲性 特性有：成形时的深冲性、胀形性、形状稳定 能的改善及抗拉强度 (1S)为 590MPa级高强 性和时效性 ，安装时的焊接性和实际运行时 度钢板的弹性回复特性和耐冲击性的改善 ． 的疲劳特性等，而容器用钢板考虑的还有无 同时还阐述 了通过有效利用 N来提高制罐 制耳性 (低各向异性)等。 用钢板强度的情况。 对于汽车用薄钢板，可根据强度水平大 致分为车体内、外板用，结构件以及底盘用等 2 深冲性能的改善 几类 。现将其最近的主要要求归纳如下。首 汽车 内、外板采用了 1S为 270MPa级的 先，对于强度要求较低的内、外板而言 ，为便 冷轧低碳钢板到 1S为 340MPa或 440MPa级 于简化车体制造工艺，与一体化成形相适应， 的冷轧高强度钢板。用于此种用途的钢板在 要求提高深冲性能和胀形性；对于强度要求 深冲性或胀形成形性上必须满足一定要求。 高的结构件或底盘而言，为提高安全性能和 钢板的7值越大，深冲成形性越 良好 ；n值或 实现车辆轻量化，分别要求改善耐冲击性能 总伸长越太，胀形成形性越好。 和疲劳特性 ，其次，为解决高强度钢板存在的 一般情况下，如降低 c浓度 ．在 固深 c 问题——降低成形时的弹性 回复，还要改善 和碳化物减少的同时，再结晶和晶粒长大状 弯曲和拉伸卷边性能。 况改善 ，伸长量和 7值均增大 ，但如同图 l所 另一方面，对于制罐用钢板 ，同样存在轻 示那样 ，在 c的固溶极限(O．o2％)以下区域， 量化问题，迫切希望开发出超薄钢板和