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浅谈铁路铸钢厂炉外精炼选型 宋德晶 （齐车集团公司 161002 齐齐哈尔） 摘要 为了提高铁路车辆铸钢件的质量和可靠性，本文通过对炉 外精炼方法的分析，提出了较为适合我国铁路铸钢厂的炉外精炼方法 —合成渣洗 （炉内成渣法）+喂丝+吹氩联合精炼法。 关键词 铸钢件 炉外精炼 合成渣洗 喂丝 吹氩 1 前言 随着中国铁路运输的一次次提速，铁路车辆铸钢件裂纹等故障 增多，周期缩短，直接危胁到行车安全，所以提供高质量，可靠的 铸钢件已成为铁路铸钢厂的当务之急。然而传统的炼钢设备和炼钢 工艺难以满足铁路车辆对铸钢件越来越高的要求，所以选择合适的 炉外精炼工艺，显著提高铸钢件的质量和性能，是现时期中国铁路 铸钢厂最重要的技术投入和改造内容。 2 铁路铸钢厂冶炼工序现状 2．1厂房空间 铁路铸钢厂存在的历史较长，冶炼工序设计起点较低，布置拥 挤，可利用发展的空间较小。 2．2冶炼装备 绝大多数铁路铸钢厂采用每炉出钢量为 10 吨左右的小型电弧 炉炼钢设备。另外由于产品浇注重量较小，浇注过程中钢包水口开、 闭次数相当多，所以，无法应用滑动水口，而一直采用塞杆式钢水 包。 2．3主要钢种 目前，铁路铸钢厂生产的钢种主要是低合金钢和碳素钢，如： ZG25MnNi、ZG230-450等。 2．4工艺水平 铁路铸钢厂几十年来一直沿用 “老三期”的氧化法炼钢工艺， 没有采用任何炉外精炼手段；加之使用的原材料及耐火材料等质量 也较差。所以，钢中气体及夹杂物含量很高，化学成份和机械性能 波动范围很大，特别是铸钢件的低温冲击韧性和疲劳性能较差，与 发达国家铸钢件质量相比差距很大。由于化学成份、机械性能、以 及铸钢件缺陷等原因，所产生的废品一直较多，另外消耗在清理铸 件气孔、裂纹、宏观夹杂等缺陷上的成本比重也相当大，所以生产 成本一直很高。 3炉外精炼方法分类简介及分析。 3．1常压下炉外精炼方法 3.1.1渣洗法 渣洗是获得洁净钢并能适当进行脱氧和脱硫的最简便的精炼 手段。其主要原理是：通过出钢过程中钢、渣混冲，增大钢、渣 界面积，加速钢、渣界面反应，发挥渣子的脱氧、脱硫、吸附钢 中夹杂等冶金作用。其主要分为同炉渣洗法和合成渣洗法。 同炉渣洗法是传统电弧炉炼钢普遍采用的一种方法。即在出 钢前调整好电炉还原渣的成份、流动性和温度，出钢时钢、渣混 出，利用渣洗的原理对钢水进行精炼。但其还原渣成份不易精确 控制，成渣速度慢，还原期时间长，合金烧损多，渣洗难以定量 控制，精炼效果重现性也差。 合成渣洗法由于合成渣成份可以精确控制，所以冶金作用要 比电炉还原渣大得多。其按操作方法可分为：炉内成渣法和包内 成渣法。 包内成渣法其还原期与传统工艺相同，而在出钢前向包内加 入一定量的液态合成渣或固态自熔合成渣，出钢时要对炉内渣子 进行挡渣操作，只出钢，不带渣。但如果向包内加入液态合成渣， 需要设置化渣炉，而铁路铸钢厂一般已没有足够的空余空间来设 置，况且小型电弧炉炼钢采用此法，势必使钢的成本增加较多。 另外受铁路铸钢厂电弧炉结构限制 （没有采用偏心炉底电弧炉）， 难以采用有效、简便的挡渣技术。如果采用固态自熔合成渣，虽 然不需要化渣炉，但是同样需要挡渣出钢，况且此种合成渣需加 入大量铝粉等做为发热剂，成本较高。所以笔者认为合成渣包内 成渣法并不适用于铁路铸钢厂。 合成渣炉内成渣法直接将固态渣料加入炉内，代替电炉还原 渣，出钢时钢、渣混出。其不需挡渣出钢，也不需化渣炉，操作 极其简便。渣洗效果比传统工艺优越得多；还能大大缩短还原期 时间，提高电炉生产率，使冶炼电能、电极、炉衬等吨钢消耗降 低。所以是较为适合铁路铸钢厂的一种精炼手段。 3.1.2喷射冶金法 主要分为弹丸发射法 （ABS 法），喷粉法 （TN 法、SL 法），喂 丝法 （WF 法）。 弹丸发射法是针对生产铝镇静钢而产生的。是将终脱氧用的铝 加工成铝丸，用特制的发射枪将铝丸象子弹一样射入包内钢水中， 代替终脱氧插铝的操作。其铝的收得率较插铝有所提高，但加入的 弹丸要吸热，则在其表面迅速形成一层钢壳，使其熔化速度变慢， 加之钢液阻力较大，加入的弹丸往往没有完全熔化就上浮到钢液面 上被炉渣所氧化。所以其并不是一种很好的加入法。 喷粉法就是将各种粉料通过喷枪直接加入到钢液内部，完成其 脱氧、脱硫、控制夹杂物形态等冶金作用。但由于处理