035三车道大跨度隧道不良地层段施工技术.docVIP

三车道大跨隧道地层段施 工 技 术 论 文 姓 名： 蒋 跃 远 单 位：中铁隧道集团一处六公司 三车道大跨隧道地层段施工技术 摘要结合实际情况浅述质段施工。隧道最大开挖宽度17.82m，施工采用超前大管棚、台阶法、短进尺、弱爆破等具体措施，保证施工安全、质量的同时，快速掘进。关键词： 隧道 大跨度 质段 管棚施工 台阶法施工?0 引言隧道位于区，是公路北段项目的重点控制性工程之一，也是我国在建三车道大跨隧道。本文结合隧道进口端施工过程中采用的一些施工方法和技术参数来浅谈大跨度隧道质地层段的施工技术方法。本工程是昆明市三环闭合工程(西、北段)1标段土建工程，工程位于昆明市北市区三环龙泉路至小普吉之间，起点桩号为K0+000(连接金色大道)，止点K3+680，全长3632.5米。主要包括有岗头隧道工程和隧道进出口路基工程，其中路基工程有进口600米路基和出口340米路基；岗头隧道左幅全长2742米(K0+596～K3+338)，右幅全长2717米(K0+623～K3+340)，为三线大跨隧道，隧道围岩主要为Ⅳ、Ⅴ级围岩，隧道为人字坡，进口1.8%，出口-0.5%，隧道最大埋深140.1米；斜井1座，长约为280米，坡度8.66%，主要增加施工作业面、处理不良地质、缩短建设工期而设。 2. 工程地质 本项目路线现状地形为建筑群区、山地、林地、耕地、水塘等，高差较大，最大高差约60米，最高点在拟建道路中段，现状标高约2055米，最低点位于拟建道路与龙泉路交汇段，现状标高约1905米。由拟建道路中段往两端呈低台阶、陡坎及缓坡状递降。地貌单元属低山及山前缓坡地貌。 岗头隧道所经路段下伏地层分别为砂岩、泥质砂岩、页岩、白云岩、泥岩、灰岩、玄武岩等，岩性种类繁多。根据区域地质资料，隧道经过两条规模较大的断层。这两条断层在高密度电法剖面上均有反映。第一条断层附近有多个带状低阻异常带，异常反应较凌乱。经综合分析，推测左K1+800(右K1+800)～左K2+040(右K2+210)为万里号逆断层，该断层规模相对较小，断层倾向100°，倾角80°。路线在K2+200一带与隧道大角度斜交。第二条断层为铁锋庵断层，大约位于左K2+520(右K2+520)～左K2+740(右K2+560)附近，断层倾向100°，倾角50°，断层破碎带较宽，断层两侧岩层走向与断层线低角度斜交。沿断层可见断层泥，岩层产状紊乱，在铁锋庵一带阳新组灰岩近于直立，路线在K2+580一带与隧道大角度斜交。 3 隧道结构设计 全线采用六车道标准建设，设计行车速为60Km/h；整体式路基宽度为26.0米，分离式路基宽度为13.0米。隧道有效净宽14米，有效净高5米，内轮廓净空宽度14.906米，内轮廓净空高度7.62米，采用扁平三心圆曲墙式衬砌断面。 岗头隧道衬砌支护参数表 支护类型 围岩级别 初期支护 二次衬砌 预留变形量(mm) 喷射砼(cm) 中空锚杆(m) 钢筋网 钢架 拱墙 仰拱 拱墙 仰拱 位置 长度 间距 mm 间距(cm) cm Sma 明洞 80钢筋混凝土 S5a Ⅴ级浅埋 29 29 拱、墙 4.0 0.6 φ8@150×150(拱、墙部双层) 60(I22b) 60钢筋混凝土 150 S5d Ⅴ级破碎带 30 30 拱、墙 4.5 0.6 60(I25a) 70钢筋混凝土 150 S5b Ⅴ级深埋 27 27 拱、墙 4.0 0.8 80(I20a) 60钢筋混凝土 120 S4 Ⅳ级 24 - 拱、墙 3.0 0.8 φ8@200×200(拱、墙部单层) 100(I18) 50钢筋混凝土 100 S3 Ⅲ级 20 - 拱、墙 2.5 1.0 φ8@250×250(拱部) 100(I14) 45混凝土 - 80 二衬配筋： Sma、S5a、S5a、S5d：环筋φ25，间距200，分布筋φ16，间距200，拉筋φ10，间距200。 S4：环筋φ22，间距250，分布筋φ14，间距400，拉筋φ10，间距400。 净空宽度14.906米，内轮廓净空高度7.62米，采用扁平三心圆曲墙式衬砌断面。 岗头隧道衬砌支护参数表 支护类型 围岩级别 初期支护 二次衬砌 预留变形量(mm) 喷射砼(cm) 中空锚杆(m) 钢筋网 钢架 拱墙 仰拱 拱墙 仰拱 位置 长度 间距 mm 间距(cm) cm Sma 明洞 80钢筋混凝土 S5a Ⅴ级浅埋 29 29 拱、墙 4.0 0.6 φ8@150×150(拱、墙部双层) 60(I22b) 60钢筋混凝土 150 S5d Ⅴ级破碎带 30 30 拱、墙 4.5 0.6 60(I2