考虑公交进出站干扰的绿波式信号协调控制研 究.pdfVIP

总405期 交通工程 2016年第27期（9月 下） 考虑公交进出站干扰的绿波式信号协调 控制研究 付宇，陈权，孙曼琦 （重庆交通大学，重庆 400074 ） 摘要：基于现有信号灯配时方案，结合实际充分考虑路段中公交车进出站对车流连续性造成的横向干扰，研究车辆在路段 中的实际行驶与延误时间，以便真正实现干线绿波式信号灯配时；最后通过Vissim进行交通仿真，结果表明可缓解车辆因怠 速、低速行驶而产生的大量尾气污染问题，减少环境污染，实现绿色交通，证实该模型有效。 关键词：路段延误模型；绿波带；仿真验证 中图分类号：U492.1 文献标识码：B 2 1 研究背景 为车辆制动减速度(一般取1.5m/s ) ，tSP为特殊情况时间(视 伴随我国经济的快速发展和城镇化进一步推进，机动 情况而定) 。 车保有量与日俱增。虽然城市的路网在不断建设，但远远 ⑶公交车基本参数：Ω为公共汽车容量，k为上下乘客 赶不上机动车数量的增长，其中因信号灯配时系统不合理 占车容量比例(一般k=0.24 ～0.35) ，a为车辆离开车站的加速 导致的车辆长时间怠速和道路堵塞造成了车辆大量尾气的 度，t 为每个乘客上下车所使用的时间(约2s) ，n 为乘客上 0 d [1] 排放，严重影响当前环境 。 下车车门数。 另一方面，公交车正逐渐成为城市公众的主流交通工 ⑷公交车停靠参数：t 为公交车延误总时间，t 为车辆 s in [2] 具 ，而公交停靠站作为公交车不可或缺的节点，公交车停 进站停用时间，tdr为车辆开关门时间(取1 ～2s) ，tps为乘客上 靠过程中占用了一定的道路资源，还不断从正常交通流中 下车占用时间，tgo为车辆启动和离开车站时间。 分流和合流，对机动车、非机动车和行人造成干扰，影响 ⑸路段参数：根据速度-流量模型计算道路路段行程时 了非停靠车辆的行驶，对道路的运行和通行能力有不可忽 间，V 为实际路段在第i种情况下路段自由流、稳定流、饱 i 视的影响。因此准确分析公交停靠点对道路交通能力的影