船舶柴油机缸套裂纹分 析与预防措施.pdfVIP

第24卷第3 期 广州航海学院学报 Vd . 24 No . 3 2016 年 9 月 JOURNAL OF GUANGZHOU MARITIME INSTITUTE Sept . 2016 船舶柴油机缸套裂纹分析与预防措施 彭 陈 ( 江苏海事职业技术学院轮机工程系，江苏南京211170) 摘 要 ：分析船舶柴油机缸套裂纹产生的原因和容易出现裂纹的部位，提出了避免裂纹产生的措 施以及缸套更换注意事项，以降低故障发生的几率，延长主机的使用寿命. 关键词：柴油机;缸套；裂纹;预防措施 中图分类号：U664.121 文献标志码：A 文章编号：1009 -8526(2016)03 -0010 -03 某轮主机型号为BW6S70MC,韩国船用柴油 械应力，机械应力是高频应力，与缸内的爆发压力 机厂制造.在船舶航行途中，某天主机N0 3 缸扫气 成正比;机械应力在刚套内会产生径向的压应力与 箱高温报警，主机自动降速，值班轮机员立即现场 切向的拉应力，主机超负荷运行，爆发压力产生的 触摸各缸盘根箱道门温度，感觉无明显变化，初步 切向拉应力就会超出缸套材质的屈服极限（材料一 判断是温度传感器故障，于是将高温警报 SIQP复 般抗压不抗拉），进而导致缸套裂纹.本船N03缸发 位，主机开始自动加速程序.当主机加速到82RPM 生裂纹，机械负荷过大就是原因之一.由于船舶污 时，突然发出爆炸声，同时空冷器冷却水低压报警， 底严重，主机转速一直控制在84RPM ,同时加开鼓 主机缸套水低压报警，缸套水备用泵自动启动，透 风机，排气温度达到400 °C ,致使主机超负荷，爆发 平发出一声喘振，主机后部透平附近有黑烟并并伴 压力过高，这是造成此次缸套裂纹的主要原因. 有“嗤嗤”的漏气声，主机再次降速.值班轮机员立 2) 热负荷.N03缸发生裂纹的另外一个原因就 即通知轮机长，大管轮，同时通知驾驶台停车.轮机 是热负荷过大，经过查询记录，吊缸检查，发现 N03 长等下机舱检查到N0 3 缸后部时，发现一道约 缸已经使用4000多小时，第一道令已经磨去6 , 10 c 宽，自上而下的裂纹，经请示公司，立即更换 第二道令磨去4 ，而且弹性已经变差，致使缸套 了缸套，主机恢复正常运转. 与活塞环密封变差，导致燃油泄漏，排温过高，热负 荷过大，热应力增加，产生缸套裂纹. 1 故障原因分析 3) 热应力.柴油机工作时缸套内表面受到燃烧 气体的加热，而缸套的外表面受到水的冷却，这样 经过检查发现，缸套的裂纹位于缸套燃烧室区 缸套的内外表面就形成了温度差，这个温差形成缸 域的触火面，此区域承受着很大的机械负荷与热负 套内外表面的径向热应力，热应力与温度差成正 荷，缸套产生裂纹一般都在此区域，所以产生缸套 比.柴油机频繁启动、停止，缸套内外表面温差会发 裂纹的原因主要是机械负荷和热负荷. 生变化，这与启停次数、负荷加减有关.本船此次缸 1)机械负荷.机械负荷主要来自缸盖安装的预 裂与柴油机加速太快，引起缸套内外表面温差过 紧力与缸内高压的气体流动产生的机械应力，缸盖 大，产生过大热应力. 上的锁紧螺母按照说明书的要求，用液压工具上 4) 缸套质量.本船原配缸套是瓦锡兰