第一章船舶与货物基础知识.ppt

1、货物的件数 件（Package） 货物可以单独计数的一个包装称为一件。 件是可数货物的一个计量单位，可用以计 算货物的数量和办理货物的交接。 十、货物的数量（Quantity） 票（Piece） 同一提单中的相同货物称为一票。 通常用关单号（S/O）标记，一票货物由若干件组成，在装卸和堆码中不必加以区分。同一票货物的各件在托运时有相同的标志。 批（Lot） 同一目的港的货物称为一批。一批货物通常由若干票组成，同一批货物应尽可能利用同一船舶装载。 2、货物的重量 （1）重量的种类 散货重量 装船重量（Loaded weight） 卸船重量（Discharged weight） 包装货物重量 总重（Gross weight，G.W.） 净重（Net weight，N.W.） 皮重（Tare weight，T.W.） （2）重量的计量单位 米制计量单位 公吨（Metric ton，t，M/）T）； 公斤（Kg） 英制计量单位 长吨（Long ton，L/T）； 磅（Pound，lb.） 美制计量单位 短吨（Short ton，S/T） 米制 英制 美制 吨 （t） 公斤 （kg） 长吨 （l/t） 磅 （lb） 短吨 （s/t） 1 1000 0.9842 2204.5855 1.1023 1.016 1016 1 2240 1.12 0.9072 907.2 0.8929 2000 1 0.4536 1 重量单位换算表 （3）重量的计量方法 定量包装法（品质，规格相同） 所得重量与填报重量的误差不大于2%。 衡重法（电子仪器） 通常用于港方对货物装卸数量的估计，不能用于货物数量的交接。 液货计量法（液面高度。温度、密度） 水尺检量法 主要用于固体散货的重量计量。 定义 货物在运输过程中，因其本身性质、自然条件及运输技术等因素的影响而产生的重量上不可避免的减少称为自然减量或自然损耗。（Normal loss of quantity） （4）货物的自然减量（Tolerance） 引起自然减量的基本原因 干耗（蒸发或挥发） 多见于液体散货及含水量较多的蔬菜、水果等货物。 散失（飞扬与撒落） 多见于固体散货。 流失（溢渗、漏失或沾染） 多见于包装液体货物。 自然损耗率 货物自然减量与原来货物运输总重量 的比值。 实际营运中对自然减量的处理 若非人为或非事故性的减量在国际 航运惯例公认的自然损耗率或贸易合同规 定的损耗限度内，则船方不承担赔偿责任。 影响自然损耗率的因素 货物方面的原因 运输时间的原因 装卸方面的原因 自然条件方面的原因 定义 货物所占有的空间大小称为其体积。 航运中常使用满尺丈量法确定。 取若干件堆积成规则形状，丈量体积。在计算整体体积。件12-20，固散1-5t，特殊货物8-24件 计量单位 米制：m3；英制：ft3；美制：gal. 3、货物的体积 米制 英制 美制 立方米 （m3） 公升 （l） 立方英尺 （cft/ft3） 加仑 （gal） 加仑 （gal） 1 1000 35.3147 219.98 264.18 0.001 1 0.0353 0.2200 0.2642 0.0283 28.3169 1 6.2291 7.4807 0.0045 4.5460 0.1605 1 1.2009 0.0038 3.7853 0.1336 0.8327 1 体积单位换算表 4、货物数量的交接责任 托运人的责任 保证向承运人提供正确的包数或件数、 重量或体积。 承运人的责任 保证向收货人提供与提单上相同的重量、 体积或件数之一。 件杂货：件数；固体散货：重量；木材：体积。 1、定义 在装货时，无论货物堆装的技术如何完善，货舱的某些部位或空间都无法利用来装货，该空间或部位称为亏舱。 货物装在货舱内所占的舱容与其量尺体积的差值。 十一、货物的亏舱（Broken Space） 2、亏舱的产生原因 货物与货物之间存在间隙； 货物与横梁、舷侧、舱壁等之间存 在间隙； 通风道； 货物衬垫、隔票; 货物系固绑扎等。 货物包装与货舱周界存在空间容积 包装形式与货舱形状不适应 在某一方向上尺度不等于相应堆垛方向上货件尺度的整数倍。 通风筒 4、影响亏舱率的因素 货物种类和性质；包装大小和形状； 货舱形状及舱内设备；货物装舱部位； 货物堆垛方式和质量；配