汽车电气设备构造与维点火系（一）.docVIP

课程名称 汽车电气设备构造与维修 课 题 任课教师 授课班级 课 时 2 总 课 时 72 教学方式 教学目的 重难点 教学准备 工量具、仪器、教具 多媒体教室 机件、原材料 蓄电池、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞、相关导线及高压线 作业布置 复习传统点火系的结构组成与工作原理； 课 后 分 析 序号 教 学 内 容 教学方法 一. 二. 三. 四. 五. 提问：（5分钟） 1、起动机的构造； 2、起动机的工作原理； 导入新课 课题：点火系（一） 教学目标 1.应知能力： （1）了解传统点火系的结构组成； （2）掌握传统点火系的工作原理； 2.应会能力：传统点火系故障的判断。 理论讲解（75分钟） 一、作用 适时地为汽油发动机气缸内已压缩的可燃混合气提供足够能量的电火花，使发动机能及时、迅速地作功。 二、种类 1、蓄电池点火系 2、磁电机点火系 3、电子式点火系----晶体管、全电子 三、对点火系的要求 1、能产生足以击穿火花塞间隙的电压（3万伏以内） 2、能产生足以击穿火花塞间隙的能量（50--80）毫焦耳 3、点火时间应能适应发动机的各种工况 (1)点火顺序——即发动机的工作时间（例：1，5，3，6，2，4） (2)点火时刻——准时 点火提前角——从发出电火花开始到活塞上升到上止点为止，在这一段时间内 曲轴所转过的角度。用“(”表示。 最佳点火提前角——指使发动机发出功率最大，油耗最小时的点火提前角。 影响最佳点火提前角的因素： （1）发动机的转速N(——(( （2）发动机的负荷(——(( （3）汽油的辛烷值(——(( （4）火花塞的数量、安装位置、侧电极的数量 （5）压缩比 （6）进气压力 （7）混合气成分 四、传统点火系的组成与工作原理 （一）点火系的组成及其各组成部分作用 1、电源 （蓄电池，发电机）——提供给点火系低压电。 2、点火线圈（变压器）——将低压电变成高压电。 3、分电盘（断电——配电器） 断电器——接通与切断初级电路，调节点火时间。 配电器—— 将点火线圈产生的高压电，按发动机的工作顺序送到各缸火花塞。 火花塞——将高压电引入燃烧室，点燃混合气。 5、电容器（并联在触点两端）——吸收触点间的火花，提高次级电压。 6、点火开关——控制整个点火系。 （二）点火电路的工作原理 在传统点火系统中，蓄电池或发电机供给的 12 V低压电，经点火线圈和断电器转变为高压电，再经配电器分送到各缸火花塞，使其电极间产生电火花。其工作原理见上图。 发动机工作时，断电器轴连同凸轮一起在发动机凸轮轴的驱动下旋转。凸轮转动时，断电器触点交替地闭合和打开。当触点闭合时，接通点火线圈初级统组的电路；当触点分开时，切断初级绕组的电路，使点火线圈的次级绕组中产生高压电；当火花塞的电极间隙被击穿时，产生电火花，点燃混合气。其工作过程可分为三个阶段。 （1）触点闭合，初级电流增长 在点火开关接通的情况下，当触点闭合时，点火线圈初级绕组中有电流通过，流过初级绕组的电流称为初级电流i1，其电路是：蓄电池正极→电流表→点火开关→点火线圈“十开关”接线柱→附加电阻→“开关”接线柱→叶点火线圈初级绕组→“－”接线柱叶→断电器触点→搭铁→蓄电池负极。此时初级电流i1增长，但由于初级绕组中产生了一个与初级电流i1方向相反的自感电动势，它阻碍初级电流的迅速增长，使初级电流i1按指数规律增长，见图（a）。 如果触点不分开，经过一段时间（约20 ms）后，初级电流i1将达到最大稳定值。 （2）触点分开，次级绕组中产生高压电 当断电器凸轮转过一定角度后，便将触点顶开，初级电路被切断，初级电流i；迅速下降到零，它所形成的磁场也迅速消失，在初级绕组和次级绕组中都产生感应电动势。初级绕组匝数少，产生200～300 V的自感电动势，次级绕组由于匝数多，产生的互感电动势高达 15～20 kV。 初级绕组中产生的自感电动势在触点分开时，将作用在触点之间，并击穿触点间隙形成火花，使初级电流i1通过触点间的火花放电而继续形成通路。初级电流i1不能迅速断流，就会造成铁心中磁场的下降速率减小而使次级绕组的互感电动势降低。此外，触点间的火花会很快烧蚀触点，使点火系统不能正常工作。为此，在断电器触点之间并联一个电容C1，使触点分开瞬间，初级绕组中的自感电动势迅速向电容C1充电，减小触点火花，提高次级绕组的互感电动势。 同时，次级绕组中产生的互感电动势将向分布在次级电路中的分布电容C2充电。分布电容C2是分布在高压导线与高压导线之间、高压导线与机体之间、火花塞中心电极与测电极之间的电容，相当于在次级绕组两端并联一个电容。如果火花塞电极间隙很大，不能击穿，则次级电压将达到最大值U2max，