气热耦合多孔气膜冷却流动的数值研究论文.pdf

／ 中国T程热物理学会 热机气动热力学 学术会议论史 编号：062012 气热耦合多孑L气膜冷却流动的数值研究 黄洪雁，陈凯，冯国泰，王仲奇 (哈尔滨工业大学458信箱，推进理论与技术研究所) 电话：045 Emaih Huanghv04@hit．edu．cn 摘要：对具有气膜冷却的某涡轮叶栅，提取中部截面型线进行，甲卣叶栅的气热耦合数值模拟，研 究J，多扎射流气膜冷却流动的特点。主流与同壁气流耦合计算表明，冷却气流在冷却腔内的流动过 程中·被同体壁面加热，在喷射入主流场之前温度升高幅度较大，使得沿程后部的冷却效果减弱， I司时研究r多射流孔附近区域三维定常流动的流场。 关键词： 涡轮，气膜冷却，气热耦合，多孔射流 1．前言 为了提高航空发动机推重比或提高燃气轮机效率，降低燃料消耗，降低涡轮级 数，提高涡轮前的温度是采用的重要措施之一，这使得涡轮部件的热负荷增加。在涡 轮高温部件设计中，气冷、高温材料、热降涂层是涡轮发动机高温技术的三个重要方 面。气膜冷却技术是涡轮设计中经常采用的方法，由压气机抽出的冷却气体输送到涡 轮叶片的冷却腔内或端壁肇面，由相应的冷却气孔排放出来，在主流的作用下，冷却 气流覆盖在叶片表面或端壁壁面上，将I司体壁面与高温的主流区分隔开来，形成对叶 片或端壁壁面的保护作用。 叶片处于高温气流的包同之中，钢质材料的热传导性能相对较好，外部高温气流 经过叶栅同壁后对冷却腔内的流体进行加热，因此冷却气流进入叶片冷却腔后，受到 加热作用，到冷却孔喷射之前，温度沿流动方向是增加的，对后部的冷却效果产生影 响。这种影响是采用简化的“质量源”冷却模型、壁面提边界射流条件模型等模拟不 出来的，在没有进行主流～固体壁面热耦合求解的计算中也是考虑不到的。本文采用 数值模拟的方法，对某涡轮叶栅流动进行了气热耦合计算，对这一现象进行了研究。 2．研究模型和计算方法 一 计算中采用的叶型及网格如图l所示，这是一个具有前缘简化冲击冷却腔的涡轮 叶栅。在柱形前缘布置了3排冷却孔(图2)，P1位于叶栅的几何前缘点上，P2，P3 对称布置在P1的两侧，3排冷却孔的出气方向垂直予叶栅的柱形前缘。冷却孑L径为 腹部靠前的地方，开设了一排孔径为1．0mm的冷却孔P4，孔间距也是4mm，冷却孔P4 的出气方向与壁面的夹角为30度。 气流流动区域由多块结构化网格组成，叶栅网体区域的前部为了较好的形成冷却 孔的网格，也采用结构化网格，中后部的固肇区域采用贴体“H”网格和北结构网格。 计算域Q4为主冷却气腔。冷却气流由上部进入，部分由冷却孔排P4流出，部分经过 孔排处丁交错排列位置。计算采用了CFX5软件，整个计算采用的网格节点数为233．4 万，其中同体区域有32．9万个节点。网格节点主要耗费在冷却孔附近。 计算的气动参数如一F： 入口总压： 2163900．0Pa 入口总温： 1719． K 出口静压：877500，Pa 冷却气流总温： 600 K 冷却气流相对流鼙： 1％ 61 图l平面网格结构 图2冷却孔布置 3．结果分析 图3叶高不同高度位置温度等值线分布 冷却腔内冷却气体的加热效应：冷却气流在冷却腔内流动中，当进行叶栅同壁 与外部气流的热耦合计算时，冷却气流流动过程中不断从同体壁面吸收热量，温度升 了335度。在冲击腔内，由于高速射流对前缘内壁面冲击作用，使得冲击冷却腔内的 换热作用增强，同时加上其它部位同体壁面的热交换作用，冲击冷却腔内