项目4-1怠速控制系统的检修.docVIP

课程名称 汽车电控系统检修 教学主题 怠速控制系统的检修 授课班级 12级汽车 授课时间 4学时 授课地点 一体化教室 教学目标： 能力目标：能通过学习认识怠速控制系统元件； 能分析怠速控制系统的原理或工作过程。 知识目标：掌握怠速控制系统的作用、组成及工作原理； 素质目标：团队协作能力；语言表达能力； 重 点：汽油机怠速控制系统的结构原理； 难 点：汽油机怠速控制系统的故障诊断与排除； 教学方法：动画演示、案例分析、讲授法。 教学器材：ppt、台架、图片和实物、维修手册或电路图。 教　　学　　步　　骤 教 学 步 骤 与 过 程 备 注 步骤一：任务提出 任务：怠速是如何控制的？ 步骤二：怠速控制的原理和系统检修 怠速控制系统是汽油机的辅助控制系统之一，主要是对发动机的怠速运行工况进行控制，以达到最佳的怠速控制，降低怠速转速和怠速的废气排放量，本节重点学习怠速的控制电路原理及检修方法。 1、教学内容 （1）怠速控制系统及控制电路的分类； （2）怠速控制电路工作原理； （3）怠速控制系统电路检修。 2、教师活动 （1）3、学生活动 听讲并回答教师的问题 附：主要知识 一、怠速控制系统的功能 功能：一是自动维持发动机怠速稳定运转，即在保证发动机排放要求且运转稳定的前提下，尽量使发动机的怠速转速保持最低，以降低怠速时的燃油消耗量。二是实现发动机起动后的快速暖机过程。ECU根据发动机工作温度和负载，自动控制怠速工况下的空气供给量，维持发动机以稳定怠速运转，也将怠速控制系统称为怠速空气控制系统。怠速控制内容主要是发动机负荷变化控制和电器负荷变化控制。怠速控制的实质是控制怠速时的充气量（进气量）。 怠速时的喷油量则由ECU根据预先设定的怠速空燃比和实际充气量计算确定。 二、怠速控制系统的组成 由传感器、ECU、执行元件组成。 传感器检测发动机的运行工况和负载设备的工作状况，ECU则根据各种传感器的输人信号确定一个怠速运转的目标转速，并与实际转速进行比较，根据比较结果控制执行元件工作，以调节进气量，使发动机的怠速转速达到所确定的目标转速。 三、怠速状态的判断 在怠速控制系统中，ECU需要根据节气门位置信号和车速信号确认怠速工况，只有在节气门全关、车速为零时，才进行怠速控制。 发动机怠速时，节气门关闭，节气门位置传感器的怠速触点闭合，传感器输出端子IDL输出低电压信号，如果车速为零，就说明发动机处于怠速状态；如车速不为零，则说明发动机处于减速状态。 四、怠速控制过程 当ECU判定为怠速工况时，根据发动机冷却液温度传感器信号、空调开关、动力转向开关等信号，从存储器存储的怠速转速数据中查询相应的目标转速n，然后将目标转速与曲轴位置传感器检测的发动机实际转速进行比较。 当发动机负荷增大，需要发动机快怠速运转，目标转速高于实际转速时，ECU将控制怠速控制阀增大旁通进气量来实现快怠速；当发动机负荷减小，目标转速低于实际转速时，ECU将控制怠速控制阀减小旁通进气量来调节怠速转速。 五、怠速控制系统的常用类型 1、节气门直动式怠速控制系统 桑塔纳2000GSi 轿车AJR发动机采用的节气门直动式怠速控制系统，由节气门控制组件J338中的节气门控制器（怠速电动机）V60在ECU的控制下通过齿轮传动直接推动节气门在怠速时的开度，以调节怠速转速在规定的范围内。 节气门控制组件J338将节气门电位计G69、节气门控制器电位计G88、怠速电动机V60及怠速开关F60合为一体。 2、旁通空气式怠速控制阀 怠速控制阀的检测 1、怠速控制阀工作状况的就车检查 在发动机熄火后的一瞬间倾听怠速控制阀是否有“嗡嗡”的工作声音（此时步进电动机应工作，直到怠速控制阀完全开启，以利发动机再起动）。如发出“嗡嗡”声，则怠速控制阀良好。 为了检查步进电动机式怠速控制阀的工作状况，也可以在发动机起动前拔下怠速控制阀线束连接器，待发动机起动后再插上，观察发动机转速是否有变化。如果此时发动机转速发生变化，则怠速控制阀工作正常；否则，怠速控制阀或控制电路有故障。 工作情况检查 将端子B1和B2与蓄电池正极相连，再将端子S1、S2、S3、S4依次（S1-S2-S3-S4）与蓄电池负极相接，此时步进电动机应转动，阀芯向外伸去； 若将端子S1、S2、S3、S4按相反的顺序（S4-S3-S2-S1）与蓄电池负极相接，步进电动机应朝相反方向转动，阀芯向内缩入。 旋转电磁阀型怠速控制阀 控制阀安装在阀轴的中部，阀轴的一端装有圆柱形永久磁铁，永久磁铁对应的圆周位置上装有位置相对的两个线圈。 工作原理 由ECU控制两个线圈的通电或断电，改变两个线圈产生的磁场强度，与永久磁铁形成的磁场相互作用，即可改变控制阀的位置，调节