厂区道路砼质量问题事后控制.doc

厂区道路砼质量问题事后控制[摘 要] 通过简述厂区道路施工背景，对厂区道路混凝土路面常见质量问题（裂缝、断板、脱皮露骨）进行分类统计，并逐一做出深层原因分析，进而提出解决这些质量问题的针对性处理措施 [关键词] 裂缝 断板 脱皮露骨 原因 处理措施 一、工程背景 笔者参与的这项厂区道路工程，位于苏中某地，长江下游北岸，地貌单元为长江漫滩及长江一级阶地，土层分布很不均匀，起伏变化较大，地基较为复杂，地下水极为丰富。该工程道路混凝土总面积达到11.3万?（其中环道长度为3.8km，宽度12m，面积为4.56万?）。采用商品混凝土，强度为C30，抗折强度为4.0，坍落度为120±20?。环道和重载区路面混凝土厚度为20?，其他道路面层厚度为18? 鉴于施工条件的复杂性，监理单位要求并组织施工单位和设计单位多次研究并细化混凝土施工方案，充分估计提前通车后对混凝土的破坏，具体措施为：板块单元为纵向5m，横向3m，要求切缝深度控制在板块厚度的1/4～1/3，涨缝设置长度为60m，宽度为2?。交叉口曲线连接处设置2?宽涨缝，距板边长度不小于1m，板块杜绝锐角出现。道路工程伴随全部房屋建筑工程的施工，环形道路水稳层路基在长达八个月时间作为厂区施工道路的主要通道。由于工厂工艺部门做出十余次的调整，导致道路的路基也是数次拓宽或坐标变更，为道路路基不均匀沉降埋下较大隐患，在混凝土面层施工之前，更是有数家室外管线施工单位对道路路基进行高密度轮番开挖回填，回填质量很差，环道混凝土施工遭遇梅雨季节，七八两个月份出现了28天的降雨天气，混凝土面层完成后，业主考虑到总体施工进度，在达不到28天养护时间的条件下实施提前通车。通车后，出现60吨以上超重车辆驶入，特别是60km/h及以上的超速行驶，对混凝土本身造成了严重的伤害 二、道路工程出现的质量问题及原因分析 通车3个月后，各种大型工程车辆基本通行完毕，监理对已经完成的路面做了详细统计，出现各类问题多达60余处。经过梳理汇总，以下三大类质量问题是该工程出现的主要问题 （一）裂缝问题的分类与剖析 产生裂缝的因素很多，主要可以归纳为两个方面:一是温度、收缩、不均匀沉降等所引起的裂缝；二是在荷载作用下，结构的强度、刚度或稳定性不够而出现的裂缝。具体分析如下： 1.施工冷缝 这种问题一共出现二次，在混凝土浇筑时正值高温季节，混凝土运输车在运输时出现100分钟堵车的时间间隔，已经浇筑完毕的混凝土终凝，后续混凝土虽然虽然尽力振捣，但是无济于事。这两条裂缝在施工完毕后40小时出现，通车两个月时间内经过不间断观察，该裂缝没有扩展的迹象。针对这种问题，要求施工单位在后续施工时，采用了施工期间开辟两条施工通道，与商品砼公司保持20分钟间隔的电话联络，一旦出现意外情况，及时就近设置正确的施工缝，并留置连接杆件。混凝土供应间隔在40分钟左右时，两次混凝土接缝重新振捣，振捣拉伸长度每边不少于1.0m，振捣棒落棒间距不大于25?。通过这一做法，避免了施工冷缝的出现 2.表面裂缝 这类裂缝属于早期微裂缝的扩展。由于早期混凝土收缩形成未反映到表面的微小裂缝，使用一段时间后，受行车荷载及温度应力的双重作用，部分裂缝逐渐增长变深，以至造成面板断裂。这种表面裂缝最后发展到断板的现象出现过四次 3.横向裂缝 在本工程通车一个月后，在主要道路上出现6条沿着半幅路面（6m宽，20?厚）宽度方向的贯通裂缝，裂缝到达面层底部，通过对比分析和现场测量切缝深度，半幅路面端部和中间切缝深度均不足4?(即不足面板厚度的1/3～1/4)，由于混凝土面板的纵向应力超过了混凝土的强度，切缝起不到削减应力的作用，导致出现了贯通整个混凝土板底的横向裂缝，更有一处横向裂缝的位置位于涨缝一侧50?的地方 4.纵向裂缝 在环形道路通常一个月后，出现了不同程度的纵向裂缝，其中一条沿着3m的外边板块中间长达10m，该路段水稳层路基经过8个月的通车，依旧完好，人们一致认为不会出现问题。后来经过现场观察，在混凝土浇筑后，燃气管道施工单位从路边以外0.75m的位置挖了一条长达600m的管沟，管底在面层下部80?位置，并出现较多的渗水。经过分析得知，路基下部水的压力平衡遭到破坏，尽管面板传到路基顶面的荷载应力值很小，但路基作为支承层遭到破坏后，路基稍有沉陷，在板块自重和行车压力作用下而产生纵向断裂 5.蜘蛛网状裂缝 在环形道路通车的第二个月，一夜间出现了3处面积大于15?的蜘蛛网状裂缝，并且迅速蔓延，在接下来的10天时间内，蜘蛛网面积越来越大，形成了严重的断板，断板面积达到60?。后来深入了解得知，问题路段在夜间经受了数辆载重80吨汽车的通过，有两处位置是由于混凝土下部电力管道安装后，回填不实导致路基