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合资潮再起国外巨头青睐[中国造]越来越多的海外汽车巨头再也无法抗拒中国这个巨大市场的诱惑，―些曾经失意于中国市场的跨国巨头纷纷卷土重来，重拾合资策略 据《美国汽车新闻》报道，Jeep品牌CEOMikeIVmley希望能在未来几周在中国谈成交易，以便Jeep车型能在中国本地生产。为此，Manley专门前往中国与广汽集团会谈，后者与菲亚特建有合资企业 目前，Jeep品牌的车型通过进口在中国销售。Manley认为，指南者、自由客和牧马人以及一款正在开发中的比指南者和自由客小的SUV车型显然都适合在中国国产。这款SUV车型目前正在一个前轮驱动的菲亚特车型上打造，并将在2013年投产 “菲亚特在中国有一个强有力的合作伙伴，所以我可以和他们商谈各种可能性。”Manley说，“如果能本地化生产Jeep，你将看到我们的销量能比现在成倍增长。” Jeep品牌只是中国合资路上的一个缩影，经过近几年的发展，中国市场已经成为跨国车企日益倚重的“福地”。2003年只有大众一家在中国合资企业的产量在其全球总产量中的比例超过了10％，其他跨国公司同一比例均没有超过4％ 在中国入世7年后的2008年，时逢全球金融危机，中国市场成为全球汽车巨头的救命稻草。至2009年，共有5家跨国汽车公司在中国的合资企业产量在其全球总产量中所占的比例超过15％，其中德国大众和美国通用超过了20％。2010年德国大众在华合资企业的汽车产量，超过了其德国本土 十年间，汽车合资风云激荡，既有上海通用、东风日产、广汽丰田等的迅速崛起，也有菲亚特的黯然退场再卷土重来。金融危机之后，新一波汽车合资潮正加速涌来 高赋税成“原罪”进口车高价之殇 为什么同一辆汽车，在中国卖就会比在海外卖贵几倍，而款式，配套却要差一大截7难道是因为中国人富得流油吗? 国产前，进口大众途观在中国内地经销商报价34万元，如果再加上购置税、验车上牌费，车船使用税，交通事故责任强制保险、三角牌，灭火器和常规保险等，开上这辆车，要花40万元 而同样一辆大众途观，在美国起售2.3万美元，约合16万元人民币，日本起售360万目元，约合23万元人民币，英国起售1.9万英镑，约合29万元人民币：韩国起售4500万韩元，约合30万元人民币 几乎所有在中国投产的汽车报价都要高于国际市场定价，其中有一半以上合资车定价比国外车型高出100％。正在迅速成为世界第一汽车市场的中国，汽车售价几乎全球最贵 劳斯莱斯的部分车款，在中国的售价甚至贵过海外两倍。劳斯莱斯亚太区总裁克林称：“在美国，劳斯莱斯轿车只会在原价的基础上加15％的税，而在中东地区，消费者在购买劳斯莱斯时，甚至可以不需要承担任何额外费用。” 关税，增值税、消费税和购置税一进口车进入中国市场，必过这“四重门”。汽车分析师贾新光说：“进口车要缴25％的关税、17％的增值税，还有幅度不等的消费税――2008年，国家调整消费税，排量越大，征税越高，消费税最高可达40％。” 除此之外，进口汽车还需缴纳购置税，排量在1.6升以上的进口车，购置税为100％，再加上通关费和经销商利润，国内3.0升排量以上的进口车，几乎都要比国外贵一倍以上 韩国的进口关税好像只有7％－8％，世界上主要国家的关税也都在10％以下。“贾新光说，”不算关税，我们需要购买的其他三个税一增值税，消费税和购置税，最少也是17％，10％和10％，这么一加上已经30％－40％。这在世界上也算是比较高的，至少是汽车生产国里最高的。和亚洲其他国家相比，较高的是韩国，大概也就15％，日本11％～13％，日本根据排量来算，最小排量只收7000日元，最高排量11万日元 进口车贵，贵在消费税而非关税。消费税是中国针对特定高档奢侈品征收的专门税种，覆盖酒水、烟草，汽车、化妆品等。购车者购买国产车时，因为消费税已经打进车价，几乎没有人会意识到自己交了消费税。而在买进口车时，消费税不仅比例大，而且被单列出来 高额的税让进口车根本无法在销售上大规模上量，为了迅速扩大规模，抢占中国市场，合资成为了国外车企的主要途径 Manley说：“如果我们要在中国市场做大，将不得不在本地生产。如果只是进口，关税很高。”他认为，deep的车型在中国的高档市场很有竞争力，但是该市场所提供的机会之大，只有本地化生产才能加以充分利用 “如果我们找到了合适的合作伙伴而且也获得了批准，再过18～24个月后我们就能实施本地化生产。”ManIey对合资成功充满了憧憬 “曲线战术”提升销量进口车合资也疯狂 可以说，Manley的观点代表了众多已经进入中国和等待进入中国的国外车企的观点，只有通过合资，他们才能绕过高额的关税，快速实现规模化生产 有数据显示，到2000年，中国先后成立了10