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環境資源管理碩士班 研究構想書 【範例】 研究主題：電動機車產業發展現況與競爭策略之分析 中華民國101年11月 電動機車產業發展現況與競爭策略之分析 一、研究背景與動機 根據交通部車籍資料顯示，台灣地區截至九十五年三月底為止機動車輛數已超過一千三百萬輛，其中八百八十五萬輛為重型機車，四百四十萬輛為輕型機車，每兩人有一部機車，另換算其車輛密度為每平方公里三百六十一輛機車，其密度之高，可謂世界之最。基於以上數據環保署推估空氣汙染總量，台灣地區機車每年可產生三十三萬噸一氧化碳，九萬噸碳氫化合物的4.5倍。有鑑於此，環保署已於民國八十年實行機車第二期排放標準，八十七年實施更嚴格的第三期排放標準，九十二年底實施第四期排放標準，因此高汙染的二行程機車目前已經很少看到。 雖然環保署訂定嚴格機車排放標準，但依據相關學者研究顯示（林炳明、潘志聖、曾厚元、楊聰宏、陳王琨，1994）光是制定更嚴格的排放標準來遏止空氣汙染的成長是不夠的，因為整車排放管制標準之努力將被車輛自然成長所抵銷。因此要改善台灣地區空氣汙染勢必發展電動車輛來取代現有機汽車。 台灣土地狹小，各大都市人口密集，加上都市道路面積有限，上下班塞車問題相當嚴重，由於機車體積小、停車方便，且機動性高，是大部分都會區民眾解決交通問題有效方法之一，CIA顯示台灣2005年GDP(purchasing power parity)6115億元，世界排名19，這表示大部分台灣人民有能力購買機車，如此龐大機車所製造的空氣汙染及噪音，已嚴重影響到民眾的生活品質，甚至危害人民的生命安全。然而由於機車機動性高且停車困擾比汽車少，實為最方便之交通工具之一，目前已是大部分家庭或個人所不可或缺的交通工具，此時此刻，全面禁止機車生產並不合適。至於從機車之引擎製造技術改良著手，其改善空間仍屬有限。 有鑑於維護環境品質、減少空氣汙染、降低二氧化碳排放量已是全世界共識，台灣目前已簽署加入京都議定書(Kyoto Protocol)共同落實溫室氣體減量責任。因此環保署希望以「電」來替代石油，即是發展電動機車來替代現有燃油引擎機車，而訂定「發展電動機車行動計畫」。為展現推動台灣電動機車產業的決心，政府自民國八十八年度至九十一年度，將投資六十三億元，來補助電動機車的研發、製造等發展相關費用，環保署預估機車工業每年生產電動機車六十萬輛，將帶動相關產業總產值超過五百億元。 根據美國VECTRIX公司所表示，目前全球的機車市場每年的需求金額高達一百七十億美元，而在西元二OO五年時，亞洲等地區的機車消費可成長至三百億美元，其中關於電動機車的成長預估為10%，即三十億美元，由此可知電動機車產業未來商機無窮，從此也可看出政府為何欲成為全球電動機車研發製造中心的企圖。 面對未來電動機車的消費市場相當龐大且持續成長中，且在環保署補助經費鼓勵下，近年來國內研發電動機車廠商有光陽、三陽、台銓、摩特動力、康陽、上暐、亞太投資、山康國際、永豐、住聯工業、台塑、工研院等至少十五家以上，其中上暐、光陽、康陽、景興發、策盟等五家電動機車已上市，同時電動機車相關產業如電動機車馬達，也有東元、台銓、台優、士林電機、艾德蒙等五家投入研發。因此台灣原本為機車的製造王國，如果能夠利用既有基礎，將機車工業藉著電動機車發展轉變為綠色產業，未來台灣電動機車產業發展，將大有可為。 雖然環保署極力推廣電動機車，但據環保署統計，自民國八十四年九月三十日公告實施補助新購電動機車執行要點，至八十七年十月底為止，台灣電動機車累積數量還不到二千輛。其追究原因，電池技術瓶頸所引發的問題無法滿足消費者的需求，如續航不足、充電耗時、車體過重等一系列問題，導致現有電動機車無法與現有燃油引擎機車相比，其他還有價格、充量指示不精確、充電站等問題，皆需要政府、業者共同探討解決問題，同時如何擬出一套台灣電動機車產業的競爭策略，使台灣電動機車產業能順利推廣，實為我國當今重要課題之一。 二、研究目的 電動機車由很多技術層面結合而成，例如整車系統、動力傳動系統、電池管理系統、電池、對外介面等(如圖一)，因此要完成一部電動機車必須其他的相關產業通力合作才能完成，諸如電機、電子、電池工業、模具業、機械製造業等，以下將各個相關產業整理如圖二，所以要推行電動機車替代油料機車著實不易，需要花費更多技術來支援，但為了能確切降低溫室效應，汽機車排放零汙染已成為未來的趨勢。近年來降低汙染物的產生，因此電動機車產業正是符合環境與生態保護的一項綠色工業，本研究著重在此產業上運用porter的鑽石理論模型與五力分析、SWOT分析提出競爭策略分析與台灣電動機車產業，使其產業能清楚了解自身定位與方向。 圖一 ××××圖 三、研究方法 Porter於「國家競爭優勢」一書中所提之「鑽石理論模型中」，指出產業競爭力與國家如何