浅谈沥青路面早期病害原因及防治措施.doc

浅谈沥青路面早期病害原因及防治措施摘 要：笔者主要从路面结构设计、现场施工质量控制、投入运营后超载车辆管理等方面，分析沥青路面早期破坏的原因 关键词：沥青路面；病害原因；运管管理；质量控制 中图分类号：U418.6　文献标识码：A　文章编号：1000-8136(2010)15-0056-02 近年来，随着国家对公路建设投资力度的加大，公路丁程建设进展迅速。但是，公路建成并投入运营后，沥青路面早期病害也越来越引起业内人士的普遍关注 沥青路面的早期病害有泛油、波浪、拥包、裂缝、坑槽、局部沉陷、松散、车辙等，这些病害对公路的正常使用有严重影响。虽然造成沥青路面病害的原因很多，?综合起来主要有路面结构设计、现场施工质量控制、投入运营后超载车辆管理等几方面 1　路面结构设计问题 1.1　沥青面层结构选用及混合料类型选择 沥青面层结构选用及混合料类型选择是决定路面质量的关键。根据《公路沥青路面设计规范》(JTGD50－2006)，沥青面层除应满足车辆的使用要求外，还应满足不渗雨水的要求。因此，宜选用粒径较小，空隙也小的级配混合料，尽量采用小粒径沥青混凝土，以提高沥青路面面层的防渗性。对于选用中粗粒沥青混凝土或开级配或半开级配沥青碎石的沥青路面，必须在沥青面层下设下封层，防止雨水渗入基层 路面厚度设计的依据是设计年限内的累计当量轴次。设计单位为了计算方便，一般将设计公路的交通量划分为一定车型的标准车交通量与另一定型的非标准车交通量，然后将确定车型的非标准车的轴次，换算成标准车轴载的当量轴次，最后用设计年限内的当量轴次，计算路面设计弯沉及结构厚度 经大量观察发现，公路建成投入运营后，车辆实际轴载远大于设计轴载(货运车辆绝大多数为超载运输)。而由当量轴次的计算公式知，当量轴次与轴载的4.35次方成正比。由此得知，路面实际承受的当量轴次远远大于作为设计依据的设计年限内的累计当量轴次，即现阶段新建公路路面在短期内(如1年～2年)就已达到设计年限的累计当量轴次。这是造成路面早期破坏的重要原因之一 1.2　沥青混合料配合比设计 沥青混合料配合比设计按规范要求应经过4个阶段，即目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证和试拌试铺阶段，各阶段都要达到预期的目的。施工时，有的单位压缩2个～3个阶段，有的直接凭经验进行施工，从而导致沥青混合料质量低。另一方面，许多地区由于公路建设丁期较短、标价偏低、碎石料场不规范、料场分散、设备落后、管理较乱、材料的均质性、质量稳定性均较差。虽然大部分单位在开工前都取样做了筛分分析，并在施工过程中也检测并调整了配合比，但由于准确性差，油石比、级配都在变化，导致路面巾现早期病害 2 现场施工质量控制问题 路面施下过程是面层质量形成的关键环节。直接影响面层质量的施工环节主要是面层本身的施工、基层施工及相关联结层施工 2.1　面层施工质量控制 如沥青混合料的配合比控制不好，特别是矿粉和沥青用量不准，会使沥青路面早期出现推拥、油包、松散、露骨、坑槽等，施丁机械设备陈旧、不配套，会使计量、拌和均匀性、压实度、平整度等受到影响。在现场应加强对沥青混合料的温度控制。规范要求沥青混合料拌和出厂温度应在120℃～165℃之间，而实际上是时高时低，很不稳定，有时沥青混合料运到下地后还将近180℃，而有时又不足110℃。温度过高可能导致沥青老化，黏性降低使沥青混合料松散；温度过低，则沥青混合料拌和不匀，出现花白料，影响级配，碾压温度过高，混合料就不能压实，还会出现推移，发生微裂，压实度难以达到规范要求 2.2　施工过程中的路面污染 目前，许多公路投标项目划分太细，路基、桥涵、路面、交通丁程施丁都严重影响路面平整度。同一路段上施丁单位较多，加上丁期较紧。平行作业，相互影响。如在高速公路施丁中，摊铺沥青混合料底面层和中面层时，路基施丁单位要刷边坡、挖边沟，其他路段的车辆也要通行，导致路面污染严重，层与层之间的黏结受到影响。特别是当沥青面层较薄时，在车辆高速行驶荷载作用下，沥青路面产生脱落、推拥，出现扭曲裂缝。常见的桥面铺装被拉裂就是这方面原因所致。此外，路面铺设完后其他作业工序(包括交通工程、中央分隔带、路基填土)的机械，有些在路面上停留，洒漏柴油使路面污染，严重的还会造成路面局部松散、剥落 2.3　基层施工 基层是承担面层传递车辆荷载的主要承重层，基层的强度和稳定性直接影响面层的强度和稳定性。基层施丁的主要问题是基层、底基层表面清除不干净。在铺筑上一结构层前，若路面结构层及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干净，在雨水作用下，浮层细料变软被行车挤压造成高压水流冲刷成浆，进而波及到沥青面层表面。引起沥青层产生网裂、松散、坑槽等破坏。在最大干密度确定的情况下，