海上落水人员待救问题探析.doc

海上落水人员待救问题探析据有关机构统计，世界上每年约有400艘船舶遇险，不少时候都有人员落水的情况发生。我国沿海，有大量的渔船从事海上捕捞作业，作业渔船上的渔民为了贪图工作方便，舱面作业时从来不穿救生衣，甚至于有的渔船上连基本的救生设备（救生圈、救生衣）都没有配备，以至于渔民作业时落水失踪的案例时有发生。下面让我从自己亲身经历的几个典型案例中来分析一下船舶遇险船员落水待救中所存在的问题： 2006年2月16日，某外国籍冷藏船HD在台湾海峡遇到8-9级大风，船舶主机故障失去控制，最后漂移至一礁石上，船舶断裂，全船35人全部落水，后经专业搜救的飞机、船舶、军舰以及过往船舶的全力救助，只有两人成功获救脱险，而其他人员全部遇难。从获救人员处得知：该轮在发生故障，失去动力后，顺风向礁石处漂移时，船长没有组织人员采取任何应急措施来控制船舶，进行自救，船上一片混乱，最后导致了船舶坐礁搁浅而断裂；在随后的时间里，船长也没有组织船员做任何弃船前的准备工作，而是任由事态的发展，落水人员大都是穿着单薄的衣服和一件救生衣。在救助现场，我们只发现一名获救船员是穿着保温救生服，船舶上的救生筏漂浮在海面上，但里面空无一人。而2月的台湾海峡海水温度在10°C以下。各种水温下人员生存的时间见下表： 从这个海难事故中看出，如果当时船长能沉着冷静，认真履行自己的职责，在大风浪中船舶故障，失去动力时，组织船员想方设法将船舶锚抛下，说不定就能将船拉住（当地水深在30米以下，底质较好）；即使没有抛下船锚，在船舶坐礁搁浅后，能保持冷静，在弃船前组织好船员做好必要的准备工作，尽可能多地穿上衣服和保温救生服，放好救生筏，让人员能有序登上救生筏逃生，就不可能出现如此严重的海难，就不会有这么多的船员遇难 2006年12月17日，受北方强冷空气东移南下影响，广阔的黄海南部海面在8-9级强大西北风的作用下，掀起了5-6米的巨浪。一艘浙江渔船不幸在大风浪中翻沉，船上14名渔民全部逃上救生筏求生。据事后这些获救船员介绍，他们在上了救生筏后，也曾遇到过往商船，并且发射了求生降落伞火箭信号，但由于距离较远和使用信号不当，过往商船没有能够发现他们。他们也发现了前来搜救他们的固定翼救助飞机，他们同样发出了降落伞火箭信号，发射了错误的救生信号，仍然没有被飞机发现，错过了被营救的机会。第二天凌晨0015时，救助船凭着强烈的责任感和过强的搜救能力，发现了微弱的救生筏顶灯，直到救助船到其附近用搜救灯照到救生筏上时，那些遇险的渔民才有反应。从这件事可以看出，当时他们是多么的慌乱，而且他们对救生信号使用知识是多么的缺乏。救生筏上，求救信号是有限的，没有正确有效地使用遇险求生信号，失去了多次可能被营救机会，对自己的生命造成了多么大的危险。对获救信心的逐步下降，使他们在漂流期间没有严格按照要求值班，没有发现救助船并召引救助人员。如果不是救助人员有着强烈的责任心，他们就很有可能丧失了这最后的获救机会，后果真是难以想象 2010年12月31日，一艘外籍运煤船KB在黄海南部由于受到强冷空气的侵袭，船舶舱盖损坏，货舱进水严重，最后导致船舶沉没，船员全部落水，他们虽然都穿上了防水保温服，但由于没有登上救生筏（救生筏内仅有一人），在水中待救时的姿势不正确，入水时间太长，结果仅有三人获救。在同样的海域、相同的海况下，2010年11月22日，一艘货轮HX在黄海南部遇险沉没，在船舶沉没前，船长运用了所有的设备及时向外发出了求救信号，然后全船18位船员有序地登上了两只救生筏，等待营救。收到信息后，救助船舶很快就来到了事故现场附近，他们此时又及时发出了声光求救信号，让救助船舶很方便地确定了他们的位置，很快被救助船舶救起，遇险人员的生命得救了 以上是我在救助作业中的几个案例，从这些案例中，我们不难看到遇险人员在遇险时采取措施不同，将会导致截然不同的后果。遇险人员正确的自救对他们的生命能否成功获救起到了至关重要的作用 由此，我个人认为如果能做到以下几点，或许能减少海上遇险人员的死亡，增加他们的获救几率，使我们的航海更安全： 1.船长在船舶遇险时要沉着冷静，不要使船员产生恐慌，正确判断此时船舶所遇到的危险程度，积极有效地带领全体船员做好自救工作，尽最大努力保证母船的安全，这样就能保证全体船员的安全 2.船长在判断母船沉没已无法避免时，要尽可能向有关方面报告自己目前的危险情况和要求，并及时利用船上所有设备向外发出遇险报警信号，以保证遇险信息能被更多的单位接收，提高被救可能性 3.弃船前要求人员尽可能多地穿好衣服和一切保温救生设备，有序进入救生筏，人员全部上筏后快速离开大船，防止被大船沉没时产生的漩涡所吸引而产生危险，同时要积极寻找在附近的其他落水者，并帮助他们登筏 4.在漂流待救时，船长和全体人