粤东LNG汽化器ORV方案选择及技术要素分析.doc

粤东LNG汽化器ORV方案选择及技术要素分析摘 要：汽化工程是接收站最主要功能之一。文章分析并利用了粤东站址的热源海水的有利条件，从结构和传热、流体工艺、材料应用等主要的技术要素分析，为针对本项目采用汽化器ORV方案的选取和设计提供了合理依据。粤东气温较高，水质优良，因地制宜，最大限度地、尽可能地利用开架式气化器，节约淡水资源，保护环境，促进了节能技术进步 关键词：粤东；LNG；ORV；方案；选择；技术要素；分析 中图分类号：U473.2+4 文献标识码：A 1 前言 汽化工程是接收站最主要功能之一。粤东气温较高，水质优良，因地制宜，最大限度地、尽可能地利用开架式气化器，节约淡水资源，保护环境，促进了节能技术进步 2 LNG汽化器ORV的方案选择 2.1 汽化器数量的初步方案 低压泵、高压泵、汽化器、海水泵的数量应该做到互相对应，这是正常运行的必然条件。粤东项目一期工程中安装3个储罐，并且各泵及汽化器初选数量较大时，不考虑设置备用，直接按照3的倍数进行设计，一期采用三台汽化器 2.2 介质流程的确定与经济性 粤东项目初步设计的热力技术方案,海水走壳程、LNG走管程。海水走壳程能充分发挥海水大流量对传热的强化作用,提高壳程的雷诺数。海水走壳程、LNG走管程,壳程不用考虑低温,只需要考虑耐海水的腐蚀。从整体的经济性而言，比LNG走壳程,海水走管程更合理 2.3 汽化器选择的技术要素数的分析 LNG接收站的汽化处理量很大，采用空温式汽化器和强制通风式汽化器都需要很大的模块，占地面积大，效率低，因此目前主要选择液态加热型汽化器，而液体加热型汽化器的热源因地制宜地选择了海水 2.3.1 粤东地区气候及水温条件分析 粤东气候温度属亚热带海洋性气候，气候较为温和，年平均温度25.7℃，年平均最低温度19.0℃。根据统计资料显示，海水温度年平均温度22.3?，年最高温度27.33℃，年最低温度22.92℃，最低温度9.9℃，最高温度32.2℃。相对于浙江宁波海域，年平均水温18.84，极端最低水温为7.8℃而言温度较高。在保证汽化NG外输设计温度一定的情况下，水温高提高了热传递的速率和效率，减少了海水的用量，节省了电能的耗，减少了设备投资 由于LNG在汽化器管道内受热汽化，伴随着相变的过程，为保证传热的高效、稳定和操作安全，对汽化管材质和海水的条件提出了更高的要求 2.3.2 粤东水质条件分析 通过对粤东现场海水（样本1、 样本2）采样分析结果主要如表2： 从国外汽化器的现状看,利用海水作为热源必须进行杀菌处理；海水中固体颗粒的直径必须限制在2 mm以下；海水中的重金属离子的含量有明确限制：Cu2+ 4.1 铜及铜合金 铜合金材料在海水中使用时表现出良好的耐腐蚀性能。影响铜合金的抗污损能力的因素包括其溶下的铜离子、表面的氧化亚铜膜及表面腐蚀产物膜的性质与粘附程度等。铜合金的暴露程度、海水流速等对其污损也有影响。铁白铜为结构铜镍合金,有良好的力学性能,在海水、淡水和蒸气中具有高的耐蚀性,但不能用于-162℃工况,所以在本项目中不适用 4.2 钛 钛是具有强钝化倾向的金属。钛及钛合金在大部分介质中均具有良好的抗腐蚀性能;钛还具有非常良好的低温性能,使用温度可达-269℃;钛的强度也较高，设计压力可达35MPa。在静止滞流的海水中,钛比铜镍合金及不锈钢有更好的抗点蚀和缝隙腐蚀的能力；在高的海水流速度下,并经得起涡流区(如阀门、弯头)的冲蚀作用。钛是用作海水换热器的最佳材料。钛材料在IFV换热器上得到较好的应用，与海水接触的换热管选择钛材；与LNG接触的换热管和管箱部分选择奥氏体不锈钢，但本项目考虑到工业纯钛的经济性未予推荐 4.3 铝 铝及铝合金在海洋环境中,通常因局部腐蚀而受到破坏,主要的局部腐蚀形式有点蚀、缝隙腐蚀、剥落腐蚀或应力腐蚀开裂等。铝及铝合金的点蚀往往发生在材质薄弱或材质不均匀且保护膜受到破坏处。一般使用防锈铝作为换热器的传热元件。铝合金管表现出的优点就是导热系数高,能够持续一定的使用时间,并且造价相对较低 由于温差的限制，汽化器要求的海水量很大，换热管束的材料的选择及表面处理，必须保证能够承受低温及大流量海水的冲刷。目前ORV中换热管常用的材料为铝合金，并在外层渗锌处理 4.4316型不锈钢 316型不锈钢在海洋和化学工业环境中的抗点腐蚀能力较强。但316钢种的综合强度和机械性能较弱。根据项目的输出压力,所需材料厚度将超出国内不锈钢材料标准要求60mm的限制。因此在本项目中不适用 4.5双相不锈钢 双相不锈钢会在结构曲率变化处存在各种约束产生的结构应力以及焊接产生的残余应力