高铁云林站接驳公车之路线规划.PDF

高鐵雲林站接駁公車之路線規劃 1* 2 3 柳永青 江曉柔鄭心婷 1國立雲林科技大學工業管理系教授 （64002 雲林縣斗六市大學路三段 123 號） 2 國立雲林科技大學工業管理系研究生 （64002 雲林縣斗六市大學路三段 123 號） 3國立雲林科技大學工業管理系研究生 （64002 雲林縣斗六市大學路三段 123 號） * liuyc@.tw 摘要 台灣高鐵(Taiwan High Speed Rail)主要提供西部城市的公共鐵路的服務，目前營運站點共有八個 車站；高鐵公司將在第二階段工程中，新增南港 、苗栗、彰化、雲林等四個車站。 高鐵雲林站地處偏遠，以及雲林市區公車網絡不夠密集，無法滿足高鐵旅客需求。因此，本研究目 的為建構公車式捷運系統(bus rapid transit, BRT)之接駁車路線規劃(routing planning) ，主要結合現有台西客 運路線、並依照雲林縣斗六市及虎尾鎮之人口密度及高鐵旅運需求類型，新增設站點，以讓公車式捷運 系統符合服務人口最大及總路線最短之目標。 藉由數學模式建構可求得最佳高鐵雲林站之路線規劃，其求解階段可分為兩部分，第一部分先針對 雲林縣虎尾鎮及斗六市之人口密度高之鄉里、高鐵洽公旅運需求類型增設斗六工業區及台西客運往返虎 尾鎮至斗六市之重疊數較高之站點，進行路先規劃之選址；第二階段使用Lingo 9.0進行數型之求解，其 求解結果可分為三條路線，分別為路線一-主路線為高鐵雲林站至久安站、路線二-北路線為久安站至斗六 工業區及路線三-南路線為久安站至斗六火車站，其北路線及南路線之共同路線為主路線，此目標為達到 高鐵雲林站路線規劃之服務人口範圍最大及總旅運距離最短之需求。 透由新建高鐵雲林站之週邊路線規劃，在未來高鐵雲林站完工，必定會形成新興發展地區，且可大 幅減少交通時間、城鄉差距等，並能帶動城市的經濟發展。 關鍵字(3~5 個字) ：台灣高速鐵路、公車式捷運系統、路線規劃、台西客運 。 1. 緒論 1.1 研究背景與動機 根據交通部統計處資料顯示，台灣的公共交通工具主要以鐵路、公路、海運及空運為主；近日因油 價上漲，讓民眾選擇搭乘大眾交通工具的意願提高，因此如何提升交通運輸工具的服務水準及網絡的縝 密性便更加的重視。城際間交通工具的連接與接駁，將形成一個運輸網絡，如何建構出一個完善的運輸 網路，以滿足民眾的需求，為國內交通建設之重要課題。 台灣近年來，隨著環保意識的興起且陸運公路的使用率逐漸提升，民眾對於搭乘大眾運輸工具的意 願度也相對提高。台灣鐵路雖擁有環島鐵路系統，服務面積大、停靠站點多、旅客搭乘方便且票價合理， 但由於台鐵誤點情形嚴重、票價無明顯區隔且競爭對手出現等原因，使得台鐵在營運上逐漸出現問題。 高速鐵路(High Speed Rail)於96年1月5 日全線通車，路線全長345公里，目前站點分別有臺北、板橋、 桃園、新竹、臺中、嘉義、臺南及左營等8站，高鐵之新建以大幅減短南北兩地之行車時間且於96年高鐵 興建後，旅客使用率逐年攀升，如圖1所示。 圖1 台鐵、高鐵旅客列車客座利用率 高鐵有別於其他陸運工具，主要能吸引民眾搭乘之原因在行駛速度快，跟其它陸運工具相比可節省 相當多的時間，但其缺點是票價偏高、停站數少。因此高鐵在第二期的興建工程中，預定新增高鐵苗栗 站、彰化站、雲林站及南港站之建設，如此可將整個西部幹線完整串連起來，有效紓解西部交通擁擠的 問題，全面提升運輸品質。 高鐵第二期的興建工程中，其雲林站高鐵區新址位於雲林縣虎尾鎮西北方，由於台灣鐵路未經過虎 尾鎮，因此主要交通工具以公共運輸系統為主，又以台西客運為主要運輸工具，分析其台西客運站點情 形，並未專門依照高鐵之旅客需求進行站點之設計且現有站點數較多，將無法達到公車便捷之特性。 在現今這個講求速率和提倡節能減碳的時代，公車式捷運系統（Bus Rapid Tran