基于单片机和CAN 总线的信号测量和数据传输 - 应用科技 - 哈尔滨.PDF

第! 卷第# 期 应 用 科 技 $%’ ! ，( ’ # ))* 年# 月 +,,-./0 12-.32.0 43/0 5.263%%78 1.,’ ))* 文章编号：9))# : ; 9=（))* ）)# : ))* : )! 基于单片机和 +? 总线的信号测量和数据传输 张秀萍，朱齐丹，蔡成涛 （哈尔滨工程大学 自动化学院，黑龙江 哈尔滨 9*)))9） 摘0 要：介绍了利用单片机测量信号的时间长度和利用+? 总线技术进行数据信息传输的方法、硬件接口电 路及相应的软件应用程序及其在直升机旋翼共锥度测试系统中的应用’ 该方法在直升机上的应用从根本上改 善了以往直升机旋翼共锥度测试中信号传输速度慢、稳定性差、误码率高的缺点，将传统的模拟传输改进为更 可靠的数字传输，为直升机旋翼测试的顺利进行提供了保障’ 关键词：+5@#*9；定时器A 计数器@*B ；+? 总线控制器1C+9))) ；旋翼共锥度 中图分类号：5D9!0 文献标识码：+ !#$% ’ ()*+,- ./,(#0/./+ ,+$ $,, 0,+(.)(()+ 1,(/$ + ()+*-/23)4 ,+$ 567 1#( EF+?G =-HI,-37 ，EFJ K-I/43 ，+L 6.37IM4% （126%% %N +HM%O4M-%3 ，F4PQ-3 R37-3..P-37 J3-S.PT-M8 ，F4PQ-3 9*)))9，6-34 ） 61(0,2 ：56-T ,4,.P O4-38 /.T2P-Q.T M6. O.M6%/ %N O.4THP-37 M6. M-O. .37M6 %N T-734T HT-37 T-37.26-, 43/ MP43TO-MM-37 /4M4 -3N%PO4M-%3 HT-37 +? QHT M.263%%78’ 56-T O.M6%/ %S.P2%O.T M6. /-T4/S43M47.T %N 6.-2%,M.P Q4/. PH33-37 ..S4M-%3 O.4THP.O.3M ，N%P .U4O,. ，T%V T-734 MP43TO-TT-%3 ，Q4/ TM4Q--M8 43/ M6. 6-76 .PP%P 2%/. P4M.’ 56. MP4/-M-%34 434%7 2-P2H-M -T MP43TN%PO./ -3M% M6. O%P. P.-4Q. /-7-M4 2-P2H-M ，7H4P43M..-37 M6. 6.-2%,M.P Q4/. PH33-37 ..S4M-%3 O.4THP.O.3M M% 7% V-M6 4 TV-37’ 8/%90$( ：+5@#*9；M-O.PA 2%H3M.P @*B ；+? QHT 2%3MP%.P 1C+9))) ；Q4/. PH33-37 ..S4M-%3 0 0 直升机旋翼共锥度的测试是直升机旋翼生产质 靠传输在数据链路层或应用层执行’ 对于工业领域， 量检测的一项重要指标，它直接影响到直升机的安 采用现场总线的最大优点是可大大节约连接导线、 全和各方面的性能’ 共锥度的测量是在旋翼高速旋 维护和安装费用’ 它能够传送多个过程变量，同时还 转动态下进行的，通过被测桨叶锥度与标准桨叶锥 能传送一些相关的信息；数字信号的精确性是它的 度的差来表述被测桨叶的共锥度特性（这个差值越 另一个优点，可排除过去在数A 模转换中所产生的误 小，说明其共锥度特性越好）’ 目前随着光电技术、 差’ 由于现场总线是双向的，因此能够从中心控制室 电子技术和信息技术的发展，已经有多种方法能够 对