开展包括无人机水面着陆在内的飞行试验成本非常高昂 - Ansys.PDFVIP

航空航天与国防 平稳着陆 开展包括无人机水面着陆在内的飞行试验成本非常高昂。工程师对包括多 相流、水压缩的高难度着陆行为利用小计算时步进行仿真可节省物理测试的 时间与成本。 人机（UAV ）正在被赋予日益多样化的使命。这其中包括飞越大型水体以完 无成海上监视等任务。 根据UAV的大小及其有效载荷，意外的水上着陆或水上迫降可造成数千或数 百万美元的损失，甚至使整套系统毁于一旦。例如高速冲击水面会在机身上产生很大的 瞬态压力载荷，而水体的自然属性（动态浮力和压缩性）可能导致UAV翻 作者：Keen Ian Chan ， 新加坡航天科技公司 转。上述任一种情况都会导致机身故障和解体。因此对UAV而言，掌握如 首席工程师 何缓解这种状况的方法是一项重要的设计考量因素。 但是，对新型UAV 的水面着陆行为开展飞行试验不太切合实际，因为 构建原型，部署空域，为测试飞机广泛配备仪器，了解并再现撞击发生的 海况和环境等工作非常耗费时间与成本。 仿真水面着陆的情景是大量飞行试验的实用性替代方案，但这样做也颇有难度，因 为工程师需要考虑多相流（空气和水）、水的压缩率以及获得冲击载荷所需的极小的计 52 ANSYS ADVANTAGE 2016年 | 第2期 ^工程师将流体域划分为两个区域，从而缩小了时步大小。 © 2016 ANSYS, INC. ANSYS ADVANTAGE 53 平稳着陆 （续） ^仿真方法的验证 ^陡降着陆显示不利的翻转行为。 ^机腹着陆行为仿真显示不利的翻转行为。 ^俯冲着陆行为仿真得到了令人满意的结果 算时步。新加坡航天科技公司(ST Aerospace)的工程师使用 最为精确，同时也兼容无结构的移动和变形网格(MDM)。 ANSYS CFD软件解决了这些挑战，并精确地仿真了多种类 水冲击过程中产生了大到足以压缩海水的压力，因 型的水面着陆情景。这个过程节省了大量时间和资金。 此仿真中必须包括水的压缩率。在仿真过程中，工程师根 据水的体积模量（用压力和密度变化进行定义）确定水的 多相流 密度，从而使用用户自定义函数(UDF)计算水的压缩率。 新加坡航天科技公司是一家综合服务供应商，为世 界主要航空公司、货物空运公司和军事运营商等广泛的客 划分流体域以延长时步 户群提供各种维护与工程服务。为获得水冲击仿真中流场 为仿真飞机相对于相邻单元的移动情况，鉴于相邻 的多相属性，新加坡航天科技公司的工程师使用了ANSYS 网格的高分辨率，时步必须很小。在本例中，工程师通 Fluent中的流体体积模型(VOF) 。利用该模型，工程师不 过把流体域划分为两个区域，从而增加了时步大小。一个 仅会在整个域的范围内跟踪每相的体积分数（即一个计 内部半球形区域控制着飞机并相对飞机保持固定，这样当 算单元中该相所占据的体积分数），同时还可获得各相之 航空航天行业需要精确、快速和可靠的 间的