全球干散货运输市场2014年回顾与2015年展望.docVIP

全球干散货运输市场2014年回顾与2015年展望 由于经济增长缓慢及疲软的进口需求，世界经济增速不稳定而且没有预想的乐观美国今年经济表现最为强劲，而欧日经济仍旧低位徘徊，尚未走出困境；新兴发展国家受美元走强，本币贬值影响，经济增速下滑。尽管发达经济体的进口需求逐步恢复，但不及发展中经济体进口需求的放缓程度，从而影响到全球大宗商品的需求。特别是最大的需求国－中国进入经济结构调整期，需求减缓，以及以原油为主的国际大宗商品价格持续下降，对2014年全球干散货海运市场乃至沿海散货海运市场造成波动。但总体而言，由于运力供大于求的矛盾仍无实质性缓解，2014年全球干散货海运市场仍处于低迷状态，尽管期间出现过阶段性反。船东的业绩难以改善，甚至不少船东亏损仍在持续扩大。?　　需求不如预期， 2014年国际干散货海运市场再次进入低迷，破灭了大多数业内人士的年初乐观预期，给今后市场复苏蒙了一层阴影。 2014?年干散货海运市场不如去年，其主要原因有三个；?　　一、大宗商品需求由热转冷，价格持续下跌，降价预期令需求方观望情绪升温。作为干散货中运输量最大的铁矿石，由于今年来价格持续下滑，特别是第四季铁矿石价格降幅扩大，令钢厂产生强烈的价格下降预期，再加上库存高，需求有限，进口自然减少。传统的冬季旺季早早献幕，与去年持续四个月的火爆行情相比要逊色得多，拖累了整个年度运价水平。?　　二、第二大货种－煤炭运量下降超预期。受经济结构转型，进口煤受到国内煤价的挑战影响，由于印尼控制出口，镍矿、铝矾土更是大幅负增长，上述货种的大幅减少，严重侵蚀了巴拿马船、超灵便型船运价水平。?　　三、燃油价格持续下降，促运价不断走低。受国际原油供大于求，价格持续下跌影响，但航运业由于运力过剩，难以掌握运价话语权，油价下跌很快被传导到运价的下跌，船东并未拿到多大好处，最大的收益者为货主与租家，这从运价和租金均可以得到印证。上述三大因素叠加，促使今年海运市场不如去年。?　　全球经济继续维持低速状态，特别全球第二大经济体，同时也是最大的大宗商品需求国－中国，明年经济很可能下滑到7%，再加上经济转型带来的能源结构调整，政策对高耗能产业的打压，特别是中国对煤炭进口的限制，均不利于进口需求的释放，唯一利好是，明年美国可能开闸加息通道，强势美元令大宗商品继续走低，以及全球铁矿石、煤炭产量供大于求格局已经形成，或许会为国内的廉价进口带来一丝转机，综合上述因素，明年铁矿石需求仍可获得稳定增长，而进口煤炭受国内挤压，将继续维持负增长，需求可能还不如今年。?　　近期CLARKSON对全球运输量铁矿石、煤炭进行预测，该机构预测2015年，全球铁矿石海运量将增长6.6%，煤炭海运量将增长2.2%，粮食增长0.7%，整个干散货需求增幅为3.8%，为近四年来最低增长幅度。再从运力供应角度来看，该机构预计2015年全球运力增长进行了预测，其中超灵便型船增长最快为6.3%，其他依次为海岬型船运力增长4.9%，巴拿马型船增长4.3%，整个干散货运力合计增长4.9%，高出运力需求1.1个百分点，继续呈现运力过剩状态。“老帐未还，新帐又来”，2015年的国际干散货海运形势有可能比今年还严峻，特别是今明两年将现大批6.4万吨的节能性船下水，对超灵便型船市场的压力可想而知，市场的调整仍未结束，短期内复苏基本无望。 全球干散货海运市场仍难以摆脱困境，部分船型及航区有可能比2014年还要困难，航运业会长时间保持低位运行，船东要逐渐适应市场“新常态”。?